Avslöjar helt oljereceptet

Avslöjar helt oljereceptet

Vad har motorcyklar, bensin- eller dieselbilar och lastbilar gemensamt? Du behöver motorolja. Men vad är det egentligen som gör oljorna annorlunda? Kan man hälla bilolja i en motorcykel eller köra en Euro 6-diesel med lastbilsolja? Vi ville veta mer om det, så vi satte oss ner med Martin Reeschuch från den tekniska supportavdelningen på Total Austria för att utnyttja hans kunnande och ta reda på vad moderna motorsmörjmedel egentligen handlar om.

Bilekonomi: Herr Reeschuch, vad är skillnaden mellan motoroljor för tvåhjulingar, bilar och lastbilar?
Martin Reeschuch:Den grundläggande skillnaden ligger i basoljan. Mellan två tredjedelar och tre fjärdedelar av den färdiga slutprodukten beror på basoljan. Oavsett hur dyra, sofistikerade tillsatser du kan blanda i, om basoljan är olämplig, kan tillsatserna inte längre rädda den. Den valda basoljan bestämmer de grundläggande egenskaperna. Inom de nämnda användningsområdena talar vi nu endast om syntetiska oljor, eftersom mineraloljor skulle ha vissa brister på grund av moderna krav, till exempel tätare bytesintervall.

Skillnaden ligger väl inte bara i basoljorna?
Naturligtvis inte. Motoroljor för motorcyklar innehåller till exempel ingen speciell tillsats: "friktionsmodifieraren", en friktionsmodifierare som säkerställer vissa nödkörningsegenskaper i personbilar. Dessutom använder de flesta motorcyklar även motorolja för att smörja växellåda och koppling. Om man skulle fylla på bilolja med rätt viskositet skulle kopplingen börja slira. Motorcyklar måste också klara av betydligt högre hastigheter, vilket ställer olika krav på smörjmedlet. Du behöver inte oroa dig för askavlagringar som i dieselbilar och lastbilar. Och då spelar ekonomiska aspekter in: med en motorcykel, som är en hobby för de flesta, är kostnaderna för oljeförbrukningen irrelevanta. För bilar är oljebytesintervallen mycket viktigare och för transport- eller byggföretag som har enorma flottor är oljeförbrukningen en märkbar kostnadsfaktor. Men: Vissa Euro 6-lastbilssmörjmedel kan även användas i Euro 6-dieselbilar utan problem och utan långtidsskador.

Betyder detta att smörjmedelstillverkarnas kunnande ligger i den exakta sammansättningen av respektive motoroljor?
Ja, men inte bara. Nuförtiden är det viktigare att få in så många egenskaper hos slutprodukten som möjligt i basoljan. Detta kallas "funktionella basoljor". Ett exempel: Många 0W-20 oljor används idag. För att inte försämra bränslebesparingspotentialen genom tillsatser görs försök att ge basoljan vissa reningseffekter för att undvika att behöva använda nödvändiga tillsatser senare. Vilket i sin tur resulterar i en växelverkan - som en ökning av mängden sulfataska - som inte behövs vid avgasefterbehandling. Ju tidigare du når den slutliga funktionen, desto bättre. Ju mer lämplig basoljan är, desto mer sannolikt är det att jag lyckas med slutprodukten.

Vad handlar smörjmedelstillsatserna om? Är detta en stor hemlighet, eller vet varje märkestillverkare vilken formel som behövs för att uppfylla varje tillverkares specifikationer?
När du har valt rätt basolja köper du de förpackningar du behöver från tillsatstillverkarna. Även här beror det på min valda basolja och vad jag faktiskt behöver för att uppfylla specifikationen. Givetvis sker ett aktivt samarbete mellan respektive specialist. I princip är det känt hur man uppfyller respektive krav, även om det kan vara en svår resa att nå målet. Vad jag skulle varna dig för: att lägga till ytterligare tillsatser till motoroljor som redan har tillsatts.

Varför är uppenbarligen tillsatser viktiga komponenter i moderna motoroljor?
Det är sant, men tillsatser samverkar alltid. Till exempel, om jag häller en teflontillsats i en fullt formulerad motorolja för att minska friktionen, kommer en tillsats som redan finns i smörjmedlet att slå mot den och isolera den. Tillsatsen som tillsattes för rengöring. Redan innan teflonpartiklarna kan lägga sig på cylinderväggen är de bundna och isolerade. Och då blir man förvånad över att kolavlagringar avsätts på olika ställen i motorn som på 1950-talet eftersom rengöringsmedlet (rengöringstillsatsen, anm) redan är förbrukat.

Kort sagt: "Mycket hjälper mycket" är ganska kontraproduktivt här?
Ibland. Det finns tillsatser som fortfarande är effektiva i efterhand, men för den genomsnittlige föraren är den motorolja som föreskrivs av tillverkaren och uppfyller de angivna specifikationerna helt tillräcklig – eftersom tillverkarna också har tänkt en del på sina fabriksspecifikationer.

Trenden mot allt tunnare motoroljor går inte att förbise. Varför är det så? Och behöver du dina egna start-stop-oljor?
De tunnare oljorna är nödvändiga för att uppnå motsvarande låga CO2-värden i testcyklerna. Du får ut det mesta av det i uppvärmningsfasen, det vill säga innan motorn har nått sin driftstemperatur. Här kan du direkt se om smörjfilmen är tjockare eller tunnare. Det finns faktiskt inga speciella start-stop-oljor. Kraven för start-stoppmekanismerna ingår redan i standardoljorna som specificeras av tillverkaren. Enligt min mening kan vilken bränsleekonomisk olja som helst också annonseras som en start-stop-olja om du vill.

"Vad jag skulle varna dig för är att lägga till ytterligare tillsatser till motoroljor som redan har tillsatts."MARTIN REESCHUCH, TEKNISK SUPPORT TOTAL ÖSTERRIKE