Dezvăluie total rețeta de ulei

Dezvăluie total rețeta de ulei

Ce au în comun motocicletele, mașinile și camioanele pe benzină sau diesel? Ai nevoie de ulei de motor. Dar ce anume face uleiurile diferite? Puteți turna ulei de mașină într-o motocicletă sau puteți conduce un diesel Euro 6 cu ulei de camion? Am vrut să aflăm mai multe despre asta, așa că ne-am întâlnit cu Martin Reeschuch de la departamentul de asistență tehnică la Total Austria pentru a profita de cunoștințele sale și a afla despre ce este vorba cu adevărat de lubrifianții moderni pentru motoare.

Economia auto: Domnule Reeschuch, care este diferența dintre uleiurile de motor pentru două roți, mașini și camioane?
Martin Reeschuch:Diferența fundamentală constă în uleiul de bază. Între două treimi și trei sferturi din produsul finit depinde de uleiul de bază. Indiferent cât de scumpi, aditivi sofisticați ai putea amesteca, dacă uleiul de bază este nepotrivit, aditivii nu îl mai pot salva. Uleiul de bază selectat determină proprietățile de bază. În domeniile de aplicare menționate, acum vorbim doar de uleiuri sintetice, deoarece uleiurile minerale ar prezenta anumite deficiențe din cauza cerințelor moderne, de exemplu intervale de schimbare mai dese.

Diferența nu este doar în uleiurile de bază, nu-i așa?
Desigur că nu. Uleiurile de motor pentru motociclete, de exemplu, nu conțin un aditiv special: „modificatorul de frecare”, un modificator de frecare care asigură anumite proprietăți de funcționare de urgență în mașinile de pasageri. În plus, majoritatea motocicletelor folosesc și ulei de motor pentru a lubrifia cutia de viteze și ambreiajul. Dacă ar fi să completați ulei de mașină cu vâscozitatea potrivită, ambreiajul ar începe să alunece. De asemenea, motocicletele trebuie să facă față unor viteze semnificativ mai mari, ceea ce impune cerințe diferite asupra lubrifiantului. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la depunerile de cenușă, ca în mașinile și camioanele diesel. Și atunci intră în joc aspectele economice: cu o motocicletă, care este un hobby pentru majoritatea oamenilor, costurile consumului de ulei sunt irelevante. Pentru mașini, intervalele de schimbare a uleiului sunt mult mai importante, iar pentru companiile de transport sau construcții care au flote uriașe, consumul de ulei este un factor de cost remarcabil. Dar: anumiți lubrifianți pentru camioane Euro 6 pot fi utilizați și în mașinile diesel Euro 6 fără probleme și fără avarii pe termen lung.

Înseamnă asta că know-how-ul producătorilor de lubrifianți constă în formularea exactă a uleiurilor de motor respective?
Da, dar nu numai. În zilele noastre este mai important să aducem cât mai multe proprietăți ale produsului final în uleiul de bază. Acest lucru este denumit „uleiuri de bază funcționale”. Un exemplu: multe uleiuri 0W-20 sunt folosite astăzi. Pentru a nu afecta potențialul de economisire a combustibilului prin aditivi, se încearcă conferirea anumitor efecte de curățare uleiului de bază pentru a evita utilizarea ulterioară a aditivilor necesari. Care, la rândul său, are ca rezultat o interacțiune - cum ar fi o creștere a cantității de cenușă sulfat - care nu este necesară în posttratarea gazelor de eșapament. Cu cât ajungi mai repede la funcția finală, cu atât mai bine. Cu cât uleiul de bază este mai potrivit, cu atât am mai multe șanse să am succes cu produsul final.

Despre ce sunt aditivii lubrifianti? Este acesta un mare secret sau fiecare producător de marcă știe ce formulă este necesară pentru a îndeplini specificațiile fiecărui producător?
Odată ce ați selectat uleiul de bază potrivit, cumpărați pachetele de care aveți nevoie de la producătorii de aditivi. Aici, din nou, depinde de uleiul de bază selectat și de ce am nevoie de fapt pentru a îndeplini specificațiile. Desigur, există o colaborare activă între specialiștii respectivi. În principiu, se știe cum să îndeplinească cerințele respective, deși atingerea scopului poate fi o călătorie dificilă. Despre ce v-aș avertiza: adăugarea de aditivi suplimentari la uleiurile de motor care au fost deja aditive.

De ce, evident, aditivii sunt componente importante în uleiurile de motor moderne?
Este adevărat, dar aditivii interacționează întotdeauna. De exemplu, dacă turnez un aditiv de teflon într-un ulei de motor complet formulat pentru a reduce frecarea, un aditiv deja conținut în lubrifiant se năpustește asupra lui și îl izolează. Aditivul care a fost adăugat pentru curățare. Chiar înainte ca particulele de teflon să se depună pe peretele cilindrului, acestea sunt legate și izolate. Și atunci ești surprins că depozitele de carbon se depun în diferite locuri în motor ca în anii 1950 pentru că detergentul (aditiv de curățare, notă) a fost deja consumat.

Pe scurt: „Multe ajută foarte mult” este destul de contraproductiv aici?
Uneori. Există aditivi care sunt încă eficienți după fapt, dar pentru șoferul obișnuit, uleiul de motor prescris de producător și care îndeplinește specificațiile specificate este complet suficient - pentru că producătorii s-au gândit și la specificațiile lor din fabrică.

Tendința către uleiuri de motor din ce în ce mai subțiri nu poate fi trecută cu vederea. De ce este asta? Și aveți nevoie de propriile uleiuri start-stop?
Uleiurile mai subțiri sunt necesare pentru a atinge valorile scăzute ale CO2 în ciclurile de testare. Profitați la maximum de el în faza de încălzire, adică înainte ca motorul să-și atingă temperatura de funcționare. Aici puteți spune imediat dacă pelicula de lubrifiere este mai groasă sau mai subțire. De fapt, nu există uleiuri speciale start-stop. Cerințele mecanismelor de pornire-oprire sunt deja incluse în uleiurile standard specificate de producător. După părerea mea, orice ulei cu economie de combustibil poate fi promovat și ca ulei start-stop dacă doriți.

„Ceea ce v-aș avertiza este să adăugați aditivi suplimentari la uleiurile de motor care au fost deja adăugate.”MARTIN REESCHUCH, SUPORT TEHNIC TOTAL AUSTRIA