Revela totalmente a receita do óleo

Revela totalmente a receita do óleo

O que motocicletas, carros e caminhões a gasolina ou diesel têm em comum? Você precisa de óleo de motor. Mas o que exatamente torna os óleos diferentes? Você pode colocar óleo de carro em uma motocicleta ou dirigir um diesel Euro 6 com óleo de caminhão? Queríamos saber mais sobre o assunto, por isso conversamos com Martin Reeschuch, do departamento de suporte técnico da Total Austria, para explorar seu know-how e descobrir o que realmente são os lubrificantes de motor modernos.

Economia automotiva: Sr. Reeschuch, qual é a diferença entre óleos de motor para veículos de duas rodas, automóveis e caminhões?
Martin Reeschuch:A diferença fundamental está no óleo base. Entre dois terços e três quartos do produto final depende do óleo base. Não importa quão caros e sofisticados sejam os aditivos que você possa misturar, se o óleo base for inadequado, os aditivos não poderão mais salvá-lo. O óleo base selecionado determina as propriedades básicas. Nas áreas de aplicação mencionadas, falamos agora apenas de óleos sintéticos, pois os óleos minerais apresentariam certas deficiências devido a requisitos modernos, por exemplo, intervalos de troca mais frequentes.

A diferença não está só nos óleos base, não é mesmo?
Claro que não. Os óleos de motor para motocicletas, por exemplo, não contêm um aditivo especial: o “modificador de fricção”, um modificador de fricção que garante certas propriedades de funcionamento de emergência em automóveis de passageiros. Além disso, a maioria das motocicletas também utiliza óleo de motor para lubrificar a caixa de câmbio e a embreagem. Se você abastecesse com óleo de carro com a viscosidade certa, a embreagem começaria a escorregar. As motocicletas também precisam lidar com velocidades significativamente mais altas, o que impõe diferentes exigências ao lubrificante. Você não precisa se preocupar com os depósitos de cinzas, como em carros e caminhões a diesel. E aí entram em jogo os aspectos econômicos: com uma motocicleta, que é um hobby para a maioria das pessoas, os custos com consumo de óleo são irrelevantes. Para os automóveis, os intervalos de troca de óleo são muito mais importantes, e para as empresas de transporte ou construção que possuem frotas enormes, o consumo de óleo é um fator de custo notável. Mas: Determinados lubrificantes para camiões Euro 6 também podem ser utilizados em automóveis diesel Euro 6 sem quaisquer problemas e sem danos a longo prazo.

Significa isto que o know-how dos fabricantes de lubrificantes reside na formulação exacta dos respectivos óleos de motor?
Sim, mas não só. Hoje em dia é mais importante trazer o máximo possível de propriedades do produto final para o óleo base. Isso é conhecido como “óleos básicos funcionais”. Um exemplo: muitos óleos 0W-20 são usados ​​hoje. Para não prejudicar o potencial de poupança de combustível através de aditivos, são feitas tentativas para conferir certos efeitos de limpeza ao óleo base, a fim de evitar ter que usar os aditivos necessários posteriormente. O que, por sua vez, resulta em uma interação - como um aumento na quantidade de cinzas sulfatadas - que não é necessária no pós-tratamento dos gases de escape. Quanto mais cedo você chegar à função final, melhor. Quanto mais adequado for o óleo base, maior será a probabilidade de ter sucesso com o produto final.

Do que se tratam os aditivos lubrificantes? Isso é um grande segredo ou todo fabricante de marca sabe qual fórmula é necessária para atender às especificações de cada fabricante?
Depois de selecionar o óleo base certo, você compra os pacotes necessários dos fabricantes de aditivos. Aqui, novamente, depende do óleo base selecionado e do que eu realmente preciso para atender às especificações. É claro que existe uma colaboração ativa entre os respectivos especialistas. Em princípio sabe-se cumprir os respetivos requisitos, embora atingir o objetivo possa ser um caminho difícil. Sobre o que eu gostaria de alertá-lo: adicionar aditivos adicionais aos óleos de motor que já foram aditivados.

Por que, obviamente, os aditivos são componentes importantes nos óleos de motor modernos?
É verdade, mas os aditivos sempre interagem. Por exemplo, se eu colocar um aditivo de Teflon num óleo de motor totalmente formulado para reduzir o atrito, um aditivo já contido no lubrificante ataca-o e isola-o. O aditivo que foi adicionado para limpeza. Mesmo antes das partículas de Teflon poderem assentar na parede do cilindro, elas são ligadas e isoladas. E então você fica surpreso ao ver que depósitos de carbono se depositam em vários lugares do motor, como na década de 1950, porque o detergente (aditivo de limpeza, observe) já se esgotou.

Resumindo: “Muito ajuda muito” é bastante contraproducente aqui?
Às vezes. Existem aditivos que ainda são eficazes após o fato, mas para o motorista médio, o óleo do motor prescrito pelo fabricante e que atende às especificações especificadas é completamente suficiente - porque os fabricantes também pensaram algo sobre suas especificações de fábrica.

A tendência para óleos de motor cada vez mais finos não pode ser ignorada. Por que é que? E você precisa de seus próprios óleos start-stop?
Os óleos mais finos são necessários para atingir os valores de CO2 correspondentemente baixos nos ciclos de teste. Você aproveita ao máximo na fase de aquecimento, ou seja, antes que o motor atinja a temperatura operacional. Aqui você pode saber imediatamente se o filme lubrificante é mais espesso ou mais fino. Na verdade, não existem óleos especiais start-stop. Os requisitos dos mecanismos start-stop já estão incluídos nos óleos padrão especificados pelo fabricante. Na minha opinião, qualquer óleo econômico também pode ser anunciado como um óleo start-stop, se você quiser.

“O que eu gostaria de alertar é sobre a adição de aditivos adicionais aos óleos de motor que já foram adicionados.”MARTIN REESCHUCH, SUPORTE TÉCNICO TOTAL ÁUSTRIA