Całkowicie ujawnia recepturę oleju

Całkowicie ujawnia recepturę oleju

Co mają ze sobą wspólnego motocykle, samochody osobowe i ciężarowe z silnikiem benzynowym lub diesla? Potrzebujesz oleju silnikowego. Ale co dokładnie wyróżnia te oleje? Czy olejem samochodowym można wlać do motocykla lub jeździć dieslem Euro 6 na oleju do samochodów ciężarowych? Chcieliśmy dowiedzieć się więcej na ten temat, więc spotkaliśmy się z Martinem Reeschuchem z działu wsparcia technicznego Total Austria, aby skorzystać z jego wiedzy i dowiedzieć się, na czym tak naprawdę polegają nowoczesne środki smarne silnikowe.

Ekonomia motoryzacyjna: Panie Reeschuch, jaka jest różnica pomiędzy olejami silnikowymi do pojazdów jednośladowych, samochodów osobowych i ciężarówek?
Martin Reeschuch:Zasadnicza różnica polega na oleju bazowym. Od dwóch trzecich do trzech czwartych gotowego produktu końcowego zależy od oleju bazowego. Bez względu na to, jak drogie i wyrafinowane dodatki możesz dodać, jeśli olej bazowy jest nieodpowiedni, dodatki nie będą już w stanie go uratować. Wybrany olej bazowy decyduje o podstawowych właściwościach. We wspomnianych obszarach zastosowań mówimy obecnie wyłącznie o olejach syntetycznych, ponieważ oleje mineralne miałyby pewne braki ze względu na współczesne wymagania, na przykład częstsze okresy wymiany.

Różnica nie dotyczy tylko olejów bazowych, prawda?
Oczywiście, że nie. Na przykład oleje silnikowe do motocykli nie zawierają specjalnego dodatku: „modyfikatora tarcia”, modyfikatora tarcia, który zapewnia określone właściwości pracy awaryjnej w samochodach osobowych. Ponadto większość motocykli wykorzystuje również olej silnikowy do smarowania skrzyni biegów i sprzęgła. Jeśli wlejesz olej samochodowy o odpowiedniej lepkości, sprzęgło zacznie się ślizgać. Motocykle muszą także radzić sobie ze znacznie większymi prędkościami, co stawia inne wymagania smarowi. Nie musisz się martwić o osadzanie się popiołu, jak w samochodach i ciężarówkach z silnikiem Diesla. I wtedy w grę wchodzą aspekty ekonomiczne: w przypadku motocykla, który dla większości ludzi jest hobby, koszty zużycia oleju nie mają znaczenia. W przypadku samochodów znacznie ważniejsze są okresy między wymianami oleju, a dla firm transportowych czy budowlanych, które posiadają ogromne floty, zużycie oleju jest zauważalnym czynnikiem kosztowym. Ale: Niektóre smary do samochodów ciężarowych Euro 6 można bez problemu i bez długotrwałych uszkodzeń stosować także w samochodach z silnikiem Diesla Euro 6.

Czy to oznacza, że ​​wiedza producentów środków smarnych opiera się na dokładnym składzie poszczególnych olejów silnikowych?
Tak, ale nie tylko. Obecnie ważniejsze jest, aby olej bazowy miał jak najwięcej właściwości produktu końcowego. Nazywa się to „funkcjonalnymi olejami bazowymi”. Przykład: Obecnie stosuje się wiele olejów 0W-20. Aby nie osłabiać potencjału oszczędności paliwa poprzez dodatki, podejmuje się próby nadania olejowi bazowemu pewnych efektów czyszczących, aby uniknąć konieczności późniejszego stosowania niezbędnych dodatków. Co z kolei powoduje interakcję – taką jak wzrost ilości popiołów siarczanowych – która nie jest konieczna w oczyszczaniu spalin. Im szybciej osiągniesz ostateczną funkcję, tym lepiej. Im bardziej odpowiedni jest olej bazowy, tym większe prawdopodobieństwo, że odniosę sukces z produktem końcowym.

Na czym polegają dodatki do smarów? Czy to wielka tajemnica, czy też każdy producent marki wie, jaka formuła jest potrzebna, aby spełnić specyfikacje każdego producenta?
Po wybraniu odpowiedniego oleju bazowego kupujesz potrzebne pakiety od producentów dodatków. Tutaj znowu zależy to od wybranego przeze mnie oleju bazowego i tego, czego faktycznie potrzebuję, aby spełnić specyfikację. Oczywiście istnieje aktywna współpraca pomiędzy odpowiednimi specjalistami. W zasadzie wiadomo, jak spełnić odpowiednie wymagania, chociaż osiągnięcie celu może być trudną podróżą. Przed czym bym Cię przestrzegał: dodawanie dodatkowych dodatków do olejów silnikowych, które zostały już uszlachetnione.

Dlaczego oczywiście dodatki są ważnymi składnikami nowoczesnych olejów silnikowych?
To prawda, ale dodatki zawsze wchodzą w interakcję. Na przykład, jeśli do w pełni opracowanego oleju silnikowego dodam dodatek teflonowy w celu zmniejszenia tarcia, dodatek zawarty już w smarze uderzy w niego i go izoluje. Dodatek dodawany w celu czyszczenia. Jeszcze zanim cząstki teflonu zdążą osadzić się na ściance cylindra, są one związane i izolowane. A potem dziwisz się, że w różnych miejscach silnika osadzają się nagary, jak w latach 50-tych, bo detergent (dodatek do czyszczenia, uwaga) został już zużyty.

W skrócie: „Dużo bardzo pomaga” przynosi tu raczej efekt przeciwny do zamierzonego?
Czasami. Są dodatki, które po fakcie nadal są skuteczne, ale dla przeciętnego kierowcy olej silnikowy przepisany przez producenta i spełniający podane specyfikacje jest w zupełności wystarczający – bo producenci też pomyśleli coś o swoich fabrycznych specyfikacjach.

Nie można przeoczyć trendu w kierunku coraz rzadszych olejów silnikowych. Dlaczego tak jest? Czy potrzebujesz własnych olejów Start-Stop?
Aby osiągnąć odpowiednio niskie wartości CO2 w cyklach testowych, konieczne są cieńsze oleje. Najlepiej wykorzystasz go w fazie nagrzewania, czyli zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą. Tutaj możesz natychmiast stwierdzić, czy film smarujący jest grubszy, czy cieńszy. Właściwie nie ma specjalnych olejów typu start-stop. Wymagania dotyczące mechanizmów start-stop są już zawarte w standardowych olejach określonych przez producenta. Moim zdaniem każdy olej oszczędzający paliwo może być również reklamowany jako olej start-stop, jeśli chcesz.

„Przestrzegałbym przed dodawaniem dodatkowych dodatków do już dodanych olejów silnikowych.”MARTIN REESCHUCH, WSPARCIE TECHNICZNE CAŁEJ AUSTRII