Avslører helt oljeoppskriften

Avslører helt oljeoppskriften

Hva har motorsykler, bensin- eller dieselbiler og lastebiler til felles? Du trenger motorolje. Men hva er det egentlig som gjør oljene annerledes? Kan du helle bilolje på en motorsykkel eller kjøre Euro 6 diesel med lastebilolje? Vi ønsket å vite mer om det, så vi satte oss ned med Martin Reeschuch fra den tekniske støtteavdelingen hos Total Austria for å utnytte kunnskapen hans og finne ut hva moderne motorsmøremidler egentlig handler om.

Biløkonomi: Mr. Reeschuch, hva er forskjellen mellom tohjuls-, bil- og lastebilmotoroljer?
Martin Reeschuch:Den grunnleggende forskjellen ligger i baseoljen. Mellom to tredjedeler og tre fjerdedeler av det ferdige sluttproduktet er avhengig av baseoljen. Uansett hvor dyre, sofistikerte tilsetningsstoffer du kan blande inn, hvis baseoljen er uegnet, kan tilsetningsstoffene ikke lenger redde den. Den valgte baseoljen bestemmer de grunnleggende egenskapene. I de nevnte bruksområdene snakker vi nå kun om syntetiske oljer, da mineraloljer ville ha visse mangler på grunn av moderne krav, for eksempel hyppigere skifteintervaller.

Forskjellen ligger vel ikke bare i baseoljene?
Selvfølgelig ikke. Motoroljer for motorsykler inneholder for eksempel ikke et spesielt tilsetningsstoff: "friksjonsmodifikatoren", en friksjonsmodifikator som sikrer visse nødkjøringsegenskaper i personbiler. I tillegg bruker de fleste motorsykler også motorolje for å smøre girkasse og clutch. Hvis du skulle fylle på bilolje med riktig viskositet, ville clutchen begynt å skli. Motorsykler må også takle betydelig høyere hastigheter, noe som stiller ulike krav til smøremiddelet. Du trenger ikke å bekymre deg for askeavsetninger som i dieselbiler og lastebiler. Og så spiller økonomiske aspekter inn: med en motorsykkel, som er en hobby for de fleste, er oljeforbrukskostnadene irrelevante. For biler er oljeskiftintervaller mye viktigere, og for transport- eller byggefirmaer som har enorme flåter er oljeforbruk en merkbar kostnadsfaktor. Men: Visse Euro 6 lastebilsmøremidler kan også brukes i Euro 6 dieselbiler uten problemer og uten langvarige skader.

Betyr dette at kunnskapen til smøremiddelprodusentene ligger i den nøyaktige sammensetningen av de respektive motoroljene?
Ja, men ikke bare. I dag er det viktigere å bringe så mange egenskaper ved sluttproduktet som mulig inn i baseoljen. Dette omtales som "funksjonelle baseoljer". Et eksempel: Mange 0W-20 oljer brukes i dag. For ikke å svekke drivstoffsparepotensialet gjennom tilsetningsstoffer, forsøkes det å gi visse renseeffekter til baseoljen for å unngå å måtte bruke nødvendige tilsetningsstoffer senere. Noe som igjen resulterer i en interaksjon – for eksempel en økning i mengden sulfataske – som ikke er nødvendig ved avgassetterbehandling. Jo raskere du når den endelige funksjonen, jo bedre. Jo mer egnet baseoljen er, jo mer sannsynlig er det at jeg lykkes med sluttproduktet.

Hva handler smøremiddeltilsetningene om? Er dette en stor hemmelighet, eller vet hver merkevareprodusent hvilken formel som trengs for å oppfylle hver produsents spesifikasjoner?
Når du har valgt riktig baseolje, kjøper du pakkene du trenger fra tilsetningsprodusentene. Her avhenger det igjen av min valgte baseolje og hva jeg faktisk trenger for å oppfylle spesifikasjonen. Det er selvsagt et aktivt samarbeid mellom de respektive spesialistene. I prinsippet er det kjent hvordan man oppfyller de respektive kravene, selv om det kan være en vanskelig reise å nå målet. Det jeg vil advare deg om: å legge til ekstra additiver til motoroljer som allerede er tilsatt.

Hvorfor er tilsetningsstoffer åpenbart viktige komponenter i moderne motoroljer?
Det er sant, men tilsetningsstoffer samhandler alltid. For eksempel, hvis jeg heller et teflon-tilsetningsstoff i en fullstendig formulert motorolje for å redusere friksjonen, kommer et tilsetningsstoff som allerede finnes i smøremidlet, på den og isolerer den. Tilsetningsstoffet som ble tilsatt for rengjøring. Allerede før teflonpartiklene kan legge seg på sylinderveggen, er de bundet og isolert. Og så blir du overrasket over at karbonavleiringer avleires forskjellige steder i motoren som på 1950-tallet fordi vaskemiddelet (rengjøringsadditiv, anm.) allerede er brukt opp.

Kort sagt: «Mye hjelper mye» er ganske kontraproduktivt her?
Noen ganger. Det er tilsetningsstoffer som fortsatt er effektive i ettertid, men for den vanlige sjåfør er motoroljen som er foreskrevet av produsenten og oppfyller spesifikasjonene helt tilstrekkelig – fordi produsentene også har tenkt noe om fabrikkspesifikasjonene sine.

Trenden mot stadig tynnere motoroljer kan ikke overses. Hvorfor er det det? Og trenger du dine egne start-stopp-oljer?
De tynnere oljene er nødvendige for å oppnå tilsvarende lave CO2-verdier i testsyklusene. Du får mest mulig ut av det i oppvarmingsfasen, det vil si før motoren har nådd driftstemperatur. Her kan du umiddelbart se om smørefilmen er tykkere eller tynnere. Det finnes faktisk ingen spesielle start-stopp-oljer. Kravene til start-stopp-mekanismene er allerede inkludert i standardoljene spesifisert av produsenten. Etter min mening kan enhver drivstofføkonomisk olje også annonseres som en start-stopp-olje hvis du vil.

"Det jeg vil advare deg om er å legge til ekstra tilsetningsstoffer til motoroljer som allerede er tilsatt."MARTIN REESCHUCH, TEKNISK STØTTE TOTAL ØSTERRIKE