Onthult het olierecept volledig

Onthult het olierecept volledig

Wat hebben motorfietsen, benzine- of dieselauto's en vrachtwagens met elkaar gemeen? Je hebt motorolie nodig. Maar wat maakt de oliën precies anders? Kun je autoolie in een motorfiets gieten of een Euro 6-diesel besturen met vrachtwagenolie? We wilden er meer over weten, dus gingen we om de tafel zitten met Martin Reeschuch van de technische ondersteuningsafdeling van Total Austria om zijn knowhow aan te boren en erachter te komen wat moderne motorsmeermiddelen werkelijk inhouden.

Auto-economie: Meneer Reeschuch, wat is het verschil tussen motorolie voor tweewielers, auto's en vrachtwagens?
Martin Reeschuch:Het fundamentele verschil ligt in de basisolie. Tussen tweederde en driekwart van het eindproduct is afhankelijk van de basisolie. Hoe dure, geavanceerde additieven je ook kunt toevoegen, als de basisolie niet geschikt is, kunnen de additieven deze niet meer redden. De geselecteerde basisolie bepaalt de basiseigenschappen. In de genoemde toepassingsgebieden spreken we nu alleen nog maar van synthetische oliën, omdat minerale oliën door moderne eisen, bijvoorbeeld frequentere verversingsintervallen, bepaalde tekortkomingen zouden vertonen.

Het verschil zit hem niet alleen in de basisoliën, toch?
Natuurlijk niet. Motoroliën voor motorfietsen bevatten bijvoorbeeld geen speciaal additief: de ‘friction modifier’, een wrijvingsmodificator die zorgt voor bepaalde noodloopeigenschappen in personenauto’s. Daarnaast gebruiken de meeste motorfietsen ook motorolie om de versnellingsbak en koppeling te smeren. Als je autoolie met de juiste viscositeit zou bijvullen, zou de koppeling gaan slippen. Bovendien hebben motorfietsen te maken met aanzienlijk hogere snelheden, wat andere eisen aan het smeermiddel stelt. U hoeft zich geen zorgen te maken over de asafzettingen zoals bij dieselauto's en vrachtwagens. En dan gaan economische aspecten een rol spelen: bij een motorfiets, wat voor de meeste mensen een hobby is, zijn de olieverbruikskosten niet relevant. Voor auto's zijn de olieverversingsintervallen veel belangrijker, en voor transport- of bouwbedrijven met een groot wagenpark is het olieverbruik een merkbare kostenfactor. Maar: Bepaalde Euro 6-vrachtwagensmeermiddelen kunnen ook probleemloos en zonder langdurige schade in Euro 6-dieselauto's worden gebruikt.

Betekent dit dat de knowhow van de smeermiddelfabrikanten ligt in de exacte formulering van de betreffende motoroliën?
Ja, maar niet alleen. Tegenwoordig is het belangrijker om zoveel mogelijk eigenschappen van het eindproduct in de basisolie te brengen. Dit wordt “functionele basisoliën” genoemd. Een voorbeeld: er worden tegenwoordig veel 0W-20-oliën gebruikt. Om het brandstofbesparingspotentieel door additieven niet te belemmeren, wordt geprobeerd om bepaalde reinigende effecten aan de basisolie te geven, om te voorkomen dat later de noodzakelijke additieven moeten worden gebruikt. Wat weer resulteert in een interactie – zoals een toename van de hoeveelheid sulfaatas – die bij de nabehandeling van uitlaatgassen niet nodig is. Hoe eerder je de uiteindelijke functie bereikt, hoe beter. Hoe geschikter de basisolie is, hoe groter de kans dat ik succes heb met het eindproduct.

Waar gaan de smeermiddeladditieven over? Is dit een groot geheim, of weet elke merkfabrikant welke formule nodig is om aan de specificaties van elke fabrikant te voldoen?
Nadat u de juiste basisolie heeft geselecteerd, koopt u de benodigde pakketten bij de additievenfabrikanten. Ook hier hangt het af van de door mij gekozen basisolie en wat ik daadwerkelijk nodig heb om aan de specificatie te voldoen. Uiteraard wordt er actief samengewerkt tussen de betreffende specialisten. In principe is bekend hoe aan de respectieve eisen moet worden voldaan, hoewel het bereiken van het doel een moeilijke reis kan zijn. Waar ik u voor wil waarschuwen: het toevoegen van extra additieven aan motoroliën waaraan al additieven zijn toegevoegd.

Waarom zijn additieven uiteraard belangrijke componenten in moderne motoroliën?
Dat klopt, maar additieven hebben altijd een wisselwerking. Als ik bijvoorbeeld een teflon-additief in een volledig geformuleerde motorolie giet om wrijving te verminderen, komt een additief dat al in het smeermiddel zit erop terecht en isoleert het. Het additief dat is toegevoegd voor het reinigen. Nog voordat de teflondeeltjes zich op de cilinderwand kunnen nestelen, worden ze gebonden en geïsoleerd. En dan ben je verbaasd dat er net als in de jaren vijftig op verschillende plekken in de motor koolstofafzettingen ontstaan ​​omdat het wasmiddel (reinigingsadditief, let op) al is opgebruikt.

Kortom: ‘Veel helpt veel’ is hier nogal contraproductief?
Soms. Er zijn additieven die achteraf nog steeds effectief zijn, maar voor de gemiddelde bestuurder is de motorolie die door de fabrikant wordt voorgeschreven en voldoet aan de opgegeven specificaties ruimschoots voldoende - omdat de fabrikanten ook iets aan hun fabrieksspecificaties hebben gedacht.

De trend naar steeds dunnere motoroliën kan niet over het hoofd worden gezien. Waarom is dat? En heeft u eigen start-stop oliën nodig?
De dunnere oliën zijn nodig om de overeenkomstig lage CO2-waarden in de testcycli te bereiken. Je haalt er het maximale uit in de opwarmfase, dus voordat de motor zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Hier kun je direct zien of de smeerfilm dikker of dunner is. Er zijn eigenlijk geen speciale start-stop-oliën. De eisen van de start-stopmechanismen zijn al opgenomen in de door de fabrikant gespecificeerde standaardoliën. Naar mijn mening kan elke brandstofzuinige olie ook worden geadverteerd als start-stopolie als je dat wilt.

“Waar ik je voor wil waarschuwen is het toevoegen van extra additieven aan motoroliën die al zijn toegevoegd.”MARTIN REESCHUCH, TECHNISCHE ONDERSTEUNING TOTAAL OOSTENRIJK