Visiškai atskleidžia aliejaus receptą

Visiškai atskleidžia aliejaus receptą

Kas bendro tarp motociklų, benzininių ar dyzelinių automobilių ir sunkvežimių? Jums reikia variklio alyvos. Bet kuo būtent tie aliejai skiriasi? Ar galima pilti automobilinę alyvą į motociklą ar važiuoti Euro 6 dyzelinu su sunkvežimių alyva? Norėjome apie tai sužinoti daugiau, todėl susėdome su Martinu Reeschuchu iš Total Austria techninės pagalbos skyriaus, kad pasinaudotume jo žiniomis ir išsiaiškintume, kas iš tikrųjų yra šiuolaikiniai variklių tepalai.

Automobilių ekonomika: Pone Reeschuchai, kuo skiriasi dviračių, automobilių ir sunkvežimių variklių alyvos?
Martinas Reeschuchas:Esminis skirtumas yra bazinėje alyvoje. Nuo dviejų trečdalių iki trijų ketvirtadalių galutinio produkto priklauso nuo bazinės alyvos. Kad ir kokius brangius, įmantrius priedus įmaišytumėte, jei bazinė alyva netinkama, priedai jos išgelbėti nebegali. Pasirinkta bazinė alyva lemia pagrindines savybes. Minėtose taikymo srityse dabar kalbame tik apie sintetines alyvas, nes dėl šiuolaikinių reikalavimų mineralinės alyvos turėtų tam tikrų trūkumų, pavyzdžiui, dažnesni keitimo intervalai.

Skirtumas yra ne tik bazinėse alyvose, ar ne?
Žinoma, kad ne. Pavyzdžiui, motociklų variklinėse alyvose nėra specialaus priedo: „trinties modifikatoriaus“, trinties modifikatoriaus, užtikrinančio tam tikras avarines važiavimo savybes lengvuosiuose automobiliuose. Be to, dauguma motociklų taip pat naudoja variklio alyvą pavarų dėžei ir sankabai sutepti. Jei įpiltumėte tinkamo klampumo automobilio alyvos, sankaba pradėtų slysti. Motociklai taip pat turi susidoroti su žymiai didesniu greičiu, o tai kelia skirtingus reikalavimus tepalui. Jums nereikia jaudintis dėl pelenų nuosėdų, kaip dyzeliniuose automobiliuose ir sunkvežimiuose. Ir tada atsiranda ekonominiai aspektai: su motociklu, kuris daugeliui žmonių yra pomėgis, tepalų suvartojimo kaštai nėra svarbūs. Automobiliams kur kas svarbesni tepalų keitimo intervalai, o didžiulius automobilių parkus turinčioms transporto ar statybų įmonėms tepalo sąnaudos yra pastebimas kaštų veiksnys. Bet: tam tikrus Euro 6 sunkvežimių tepalus taip pat galima naudoti Euro 6 dyzeliniuose automobiliuose be jokių problemų ir be ilgalaikės žalos.

Ar tai reiškia, kad tepalų gamintojų žinios slypi dėl tikslios atitinkamų variklinių alyvų sudėties?
Taip, bet ne tik. Šiais laikais svarbiau į bazinę alyvą įtraukti kuo daugiau galutinio produkto savybių. Tai vadinama „funkcinėmis bazinėmis alyvomis“. Pavyzdys: šiandien naudojama daug 0W-20 alyvų. Siekiant nepabloginti degalų taupymo galimybių naudojant priedus, bazinei alyvai bandoma suteikti tam tikrą valymo poveikį, kad vėliau nereikėtų naudoti reikiamų priedų. Tai savo ruožtu sukelia sąveiką, pvz., padidina sulfato pelenų kiekį, kuri nereikalinga apdorojant išmetamąsias dujas. Kuo greičiau pasieksite galutinę funkciją, tuo geriau. Kuo tinkamesnė bazinė alyva, tuo didesnė tikimybė, kad man pasiseks su galutiniu produktu.

Kas yra tepalų priedai? Ar tai didelė paslaptis, ar kiekvienas prekės ženklo gamintojas žino, kokios formulės reikia, kad atitiktų kiekvieno gamintojo specifikacijas?
Išsirinkę tinkamą bazinę alyvą, perkate jums reikalingas pakuotes iš priedų gamintojų. Čia vėlgi tai priklauso nuo mano pasirinktos bazinės alyvos ir to, ko man iš tikrųjų reikia, kad atitiktų specifikaciją. Žinoma, tarp atitinkamų specialistų vyksta aktyvus bendradarbiavimas. Iš esmės yra žinoma, kaip įvykdyti atitinkamus reikalavimus, nors pasiekti tikslą gali būti sunki kelionė. Dėl ko įspėčiau: papildomų priedų įpylimas į jau įpiltas variklines alyvas.

Kodėl, be abejo, priedai yra svarbūs šiuolaikinių variklinių alyvų komponentai?
Tai tiesa, bet priedai visada sąveikauja. Pavyzdžiui, jei aš įpilu teflono priedą į visiškai paruoštą variklinę alyvą, kad sumažinčiau trintį, priedas, jau esantis tepalo sudėtyje, atsitrenkia į ją ir ją izoliuoja. Priedas, kuris buvo pridėtas valymui. Dar prieš tai, kai teflono dalelės nusėda ant cilindro sienelės, jos yra surišamos ir izoliuojamos. Ir tada stebiesi, kad anglies nuosėdos nusėda įvairiose variklio vietose kaip šeštajame dešimtmetyje, nes ploviklis (valymo priedas, pastaba) jau sunaudotas.

Trumpai tariant: „Daug kas labai padeda“ čia gana neproduktyvu?
Kartais. Yra priedų, kurie po fakto vis dar veiksmingi, tačiau eiliniam vairuotojui visiškai pakanka gamintojo nurodytos ir nurodytas specifikacijas atitinkančios variklio alyvos – mat gamintojai irgi kažką pagalvojo apie savo gamyklines specifikacijas.

Negalima nepastebėti ir vis plonesnių variklinių alyvų tendencijos. Kodėl taip? O ar reikia nuosavų start-stop alyvų?
Skiestesnės alyvos būtinos norint pasiekti atitinkamai mažas CO2 vertes bandymo cikluose. Daugiausia iš jo išnaudojate įšilimo fazėje, t. y. dar varikliui nepasiekus darbinės temperatūros. Čia galite iš karto suprasti, ar tepimo plėvelė yra storesnė ar plonesnė. Specialių start-stop alyvų iš tikrųjų nėra. Reikalavimai start-stop mechanizmams jau įtraukti į standartines gamintojo nurodytas alyvas. Mano nuomone, bet koks kuro taupymo aliejus taip pat gali būti reklamuojamas kaip start-stop alyva, jei norite.

„Norėčiau jus įspėti, kad į variklio alyvas, kurios jau buvo pridėtos, reikia pridėti papildomų priedų.MARTIN REESCHUCH, TECHNINĖ PARAMA VISO AUSTRIJA