Rivela totalmente la ricetta dell'olio

Rivela totalmente la ricetta dell'olio

Cosa hanno in comune le motociclette, le auto a benzina o diesel e i camion? Hai bisogno di olio motore. Ma cosa rende esattamente gli oli diversi? È possibile versare l'olio per auto in una motocicletta o guidare un diesel Euro 6 con olio per camion? Volevamo saperne di più, quindi ci siamo incontrati con Martin Reeschuch del reparto di supporto tecnico di Total Austria per attingere al suo know-how e scoprire cosa sono realmente i moderni lubrificanti per motori.

Economia automobilistica: Signor Reeschuch, qual è la differenza tra gli oli motore per veicoli a due ruote, auto e camion?
Martin Reeschuch:La differenza fondamentale sta nell'olio base. Tra i due terzi e i tre quarti del prodotto finale dipende dall'olio base. Non importa quanto costosi e sofisticati siano gli additivi che si possono aggiungere, se l'olio base non è adatto gli additivi non potranno più salvarlo. L'olio base selezionato determina le proprietà di base. Nei campi di applicazione citati ora parliamo solo di oli sintetici, poiché gli oli minerali presenterebbero alcune carenze a causa dei requisiti moderni, ad esempio intervalli di cambio più frequenti.

La differenza non sta solo negli oli base, vero?
Ovviamente no. Gli oli motore per motocicli, ad esempio, non contengono un additivo speciale: il "modificatore di attrito", un modificatore di attrito che garantisce determinate proprietà di guida di emergenza nelle autovetture. Inoltre, la maggior parte delle motociclette utilizza anche olio motore per lubrificare il cambio e la frizione. Se si riempisse l'olio per auto con la giusta viscosità, la frizione comincerebbe a slittare. Anche le motociclette devono far fronte a velocità notevolmente più elevate, che impongono requisiti diversi al lubrificante. Non devi preoccuparti dei depositi di cenere come nelle auto e nei camion diesel. E poi entrano in gioco gli aspetti economici: con la moto, che è un hobby per la maggior parte delle persone, i costi del consumo di petrolio sono irrilevanti. Per le automobili, gli intervalli di cambio dell'olio sono molto più importanti e per le società di trasporti o di costruzione che dispongono di flotte enormi, il consumo di olio è un fattore di costo notevole. Ma: alcuni lubrificanti per autocarri Euro 6 possono essere utilizzati senza problemi e senza danni a lungo termine anche nelle auto diesel Euro 6.

Ciò significa che il know-how dei produttori di lubrificanti risiede nella formulazione esatta dei rispettivi oli motore?
Sì, ma non solo. Al giorno d'oggi è più importante trasferire quante più proprietà possibili del prodotto finale nell'olio base. Questi vengono definiti “oli base funzionali”. Un esempio: oggi vengono utilizzati molti oli 0W-20. Per non compromettere il potenziale di risparmio di carburante attraverso gli additivi, si tenta di conferire all'olio base determinati effetti pulenti per evitare di dover utilizzare successivamente gli additivi necessari. Ciò a sua volta determina un'interazione, ad esempio un aumento della quantità di ceneri solfatate, che non è necessaria nel post-trattamento dei gas di scarico. Prima raggiungi la funzione finale, meglio è. Quanto più adatto è l'olio base, tanto maggiori sono le probabilità di avere successo con il prodotto finale.

A cosa servono gli additivi lubrificanti? È un grande segreto o ogni produttore di marca sa quale formula è necessaria per soddisfare le specifiche di ciascun produttore?
Dopo aver selezionato l'olio base giusto, acquistate i pacchetti necessari dai produttori di additivi. Anche in questo caso dipende dall'olio base selezionato e da ciò di cui ho effettivamente bisogno per soddisfare le specifiche. Naturalmente esiste una collaborazione attiva tra i rispettivi specialisti. In linea di principio si sa come soddisfare i rispettivi requisiti, anche se il raggiungimento dell'obiettivo può essere un viaggio difficile. Quello su cui vorrei avvisarti: aggiungere ulteriori additivi agli oli motore che sono già stati additivati.

Perché, ovviamente, gli additivi sono componenti importanti nei moderni oli motore?
È vero, ma gli additivi interagiscono sempre. Ad esempio, se verso un additivo Teflon in un olio motore completamente formulato per ridurre l'attrito, un additivo già contenuto nel lubrificante si avventa su di esso e lo isola. L'additivo aggiunto per la pulizia. Ancor prima che le particelle di Teflon possano depositarsi sulla parete del cilindro, vengono legate e isolate. E poi ti sorprende che i depositi di carbonio si depositino in vari punti del motore come negli anni '50 perché il detersivo (additivo detergente, nota) è già esaurito.

In breve: “molto aiuta molto” è piuttosto controproducente qui?
A volte. Ci sono additivi che sono ancora efficaci dopo il fatto, ma per il conducente medio l'olio motore prescritto dal produttore e che soddisfa le specifiche specificate è completamente sufficiente, perché i produttori hanno pensato qualcosa anche alle loro specifiche di fabbrica.

Non si può trascurare la tendenza verso oli motore sempre più fluidi. Perché? E hai bisogno dei tuoi oli start-stop?
Gli oli più sottili sono necessari per ottenere valori di CO2 corrispondentemente bassi nei cicli di prova. Si ottiene il massimo nella fase di riscaldamento, cioè prima che il motore abbia raggiunto la temperatura di esercizio. Qui puoi immediatamente capire se il film lubrificante è più spesso o più sottile. In realtà non esistono oli speciali start-stop. I requisiti dei meccanismi start-stop sono già inclusi negli oli standard specificati dal produttore. A mio parere, qualsiasi olio a risparmio di carburante può anche essere pubblicizzato come olio start-stop, se lo si desidera.

"Quello che vorrei avvisarti è l'aggiunta di ulteriori additivi agli oli motore che sono già stati aggiunti."MARTIN REESCHUCH, SUPPORTO TECNICO TOTALE AUSTRIA