Teljesen feltárja az olaj receptjét

Teljesen feltárja az olaj receptjét

Mi a közös a motorkerékpárokban, a benzines vagy dízelmotoros autókban és teherautókban? Motorolaj kell. De mitől különböznek pontosan az olajok? Tud-e önteni autóolajat egy motorkerékpárba, vagy vezetni egy Euro 6-os dízelt teherautóolajjal? Szerettünk volna többet megtudni róla, ezért leültünk Martin Reeschuch-al a Total Austria műszaki támogatási osztályától, hogy kiaknázzuk a know-how-ját, és megtudjuk, miről is szólnak a modern motorkenőanyagok.

Autógazdaság: Reeschuch úr, mi a különbség a kétkerekű, személygépkocsi és teherautó motorolajai között?
Martin Reeschuch:Az alapvető különbség az alapolajban van. A kész végtermék kétharmada és háromnegyede az alapolajtól függ. Hiába lehet belekeverni a drága, kifinomult adalékokat, ha az alapolaj nem megfelelő, az adalékok már nem tudják megmenteni. A kiválasztott alapolaj határozza meg az alapvető tulajdonságokat. Az említett felhasználási területeken ma már csak szintetikus olajokról beszélünk, mivel az ásványi olajoknál a modern követelmények, például a gyakoribb csereintervallum miatt lennének bizonyos hiányosságok.

A különbség nem csak az alapolajokban van, ugye?
Természetesen nem. A motorkerékpárokhoz való motorolajok például nem tartalmaznak speciális adalékot: a „súrlódásmódosítót”, egy olyan súrlódásmódosítót, amely bizonyos vészüzemi tulajdonságokat biztosít a személygépkocsikban. Ezenkívül a legtöbb motorkerékpár motorolajat is használ a sebességváltó és a tengelykapcsoló kenésére. Ha megfelelő viszkozitású autóolajat töltene be, a tengelykapcsoló csúszni kezdene. A motorkerékpároknak lényegesen nagyobb sebességgel is meg kell birkózni, ami eltérő követelményeket támaszt a kenőanyaggal szemben. Nem kell aggódnia a hamulerakódások miatt, mint a dízelautókban és teherautókban. És ekkor bejönnek a gazdasági szempontok: a legtöbb ember számára hobbinak számító motorkerékpárnál az olajfogyasztási költségek nem számítanak. Az autóknál sokkal fontosabbak az olajcsere intervallumai, a hatalmas flottával rendelkező szállítmányozó vagy építőipari cégeknél pedig az olajfogyasztás érezhető költségtényező. De: Bizonyos Euro 6-os teherautó-kenőanyagok az Euro 6-os dízelautókban is problémamentesen és hosszan tartó károsodás nélkül használhatók.

Ez azt jelenti, hogy a kenőanyaggyártók know-how-ja az adott motorolajok pontos összetételében rejlik?
Igen, de nem csak. Manapság fontosabb, hogy a végtermék minél több tulajdonságát bevigyük az alapolajba. Ezeket „funkcionális alapolajoknak” nevezik. Egy példa: Manapság sok 0W-20-as olajat használnak. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítási potenciált ne rontsák az adalékok révén, igyekeznek bizonyos tisztító hatásokat kölcsönözni az alapolajnak, hogy ne kelljen később a szükséges adalékokat használni. Ami viszont olyan kölcsönhatást eredményez – például a szulfáthamu mennyiségének növekedését –, amelyre a kipufogógáz utókezelésénél nincs szükség. Minél hamarabb éri el a végső funkciót, annál jobb. Minél alkalmasabb az alapolaj, annál valószínűbb, hogy sikerrel járok a végtermékkel.

Miről szólnak a kenőanyag-adalékok? Ez nagy titok, vagy minden márkagyártó tudja, hogy milyen formula szükséges az egyes gyártók specifikációinak teljesítéséhez?
Miután kiválasztotta a megfelelő alapolajat, megvásárolja a szükséges kiszereléseket az adalékanyag gyártóktól. Ez itt is attól függ, hogy milyen alapolajat választottam, és mire van szükségem ahhoz, hogy megfeleljek a specifikációnak. Természetesen aktív az együttműködés az egyes szakemberek között. Elvileg ismert, hogyan kell teljesíteni a vonatkozó követelményeket, bár a cél elérése nehéz út lehet. Amire figyelmeztetném: további adalékok hozzáadása a már hozzáadott motorolajokhoz.

Miért, az adalékok nyilvánvalóan fontos összetevői a modern motorolajoknak?
Ez igaz, de az adalékanyagok mindig kölcsönhatásban vannak. Például, ha egy teljesen összeállított motorolajba teflon adalékot öntök, hogy csökkentsem a súrlódást, akkor a kenőanyagban már található adalékanyag rácsap, és szigeteli. A tisztításhoz hozzáadott adalék. Még mielőtt a teflon részecskék leülepedhetnének a henger falán, megkötik és izolálják őket. És akkor meglepődsz, hogy a motor különböző helyein szénlerakódások rakódnak le, mint az 1950-es években, mert a mosószer (tisztító adalék, megjegyzés) már elfogyott.

Röviden: a „sok sokat segít” itt inkább kontraproduktív?
Néha. Vannak adalékok, amik utólag is hatásosak, de az átlagos sofőr számára teljesen elegendő az a motorolaj, amit a gyártó felír és megfelel a megadott előírásoknak - mert a gyártók is gondoltak valamit a gyári specifikációikon.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni az egyre vékonyabb motorolajok irányába mutató tendenciát. Miért? És szüksége van saját start-stop olajokra?
A hígabb olajok szükségesek a megfelelő alacsony CO2-értékek eléréséhez a tesztciklusokban. A legtöbbet a bemelegítési fázisban hozza ki belőle, vagyis még mielőtt a motor elérte volna az üzemi hőmérsékletét. Itt azonnal megállapítható, hogy a kenőréteg vastagabb vagy vékonyabb. Valójában nincsenek speciális start-stop olajok. A start-stop mechanizmusok követelményeit már a gyártó által meghatározott szabványos olajok tartalmazzák. Szerintem bármilyen üzemanyag-takarékos olajat is meg lehet hirdetni start-stop olajként, ha akarod.

"Amire figyelmeztetném, az az, hogy a már hozzáadott motorolajokhoz további adalékokat kell hozzáadni."MARTIN REESCHUCH, TECHNIKAI TÁMOGATÁS TELJES AUSZTRIA