Révèle totalement la recette de l'huile

Révèle totalement la recette de l'huile

Quel est le point commun entre les motos, les voitures et les camions à essence ou diesel ? Il faut de l'huile moteur. Mais qu’est-ce qui différencie exactement les huiles ? Peut-on verser de l'huile de voiture dans une moto ou conduire un diesel Euro 6 avec de l'huile de camion ? Nous voulions en savoir plus à ce sujet, c'est pourquoi nous avons rencontré Martin Reeschuch du service d'assistance technique de Total Autriche pour profiter de son savoir-faire et découvrir ce que sont réellement les lubrifiants moteurs modernes.

Économie automobile : Monsieur Reeschuch, quelle est la différence entre les huiles moteur pour deux-roues, voitures et camions ?
Martin Reeschuch :La différence fondamentale réside dans l’huile de base. Entre les deux tiers et les trois quarts du produit final dépendent de l’huile de base. Peu importe le coût et la sophistication des additifs que vous pouvez mélanger, si l'huile de base ne convient pas, les additifs ne peuvent plus la conserver. L'huile de base sélectionnée détermine les propriétés de base. Dans les domaines d'application mentionnés, nous ne parlons désormais que d'huiles synthétiques, car les huiles minérales présenteraient certaines déficiences en raison des exigences modernes, par exemple des intervalles de vidange plus fréquents.

La différence ne réside pas uniquement dans les huiles de base, n’est-ce pas ?
Bien sûr que non. Les huiles moteur pour motos, par exemple, ne contiennent pas d'additif spécial : le « modificateur de friction », un modificateur de friction qui garantit certaines propriétés de fonctionnement d'urgence dans les voitures particulières. De plus, la plupart des motos utilisent également de l’huile moteur pour lubrifier la boîte de vitesses et l’embrayage. Si vous remplissiez d’huile de voiture avec la bonne viscosité, l’embrayage commencerait à patiner. Les motos doivent également faire face à des vitesses nettement plus élevées, ce qui impose des exigences différentes au lubrifiant. Vous n'avez pas à vous soucier des dépôts de cendres comme dans les voitures et camions diesel. Et puis les aspects économiques entrent en jeu : avec une moto, qui est un passe-temps pour la plupart des gens, les coûts de consommation d'huile n'ont pas d'importance. Pour les voitures, les intervalles de vidange d'huile sont beaucoup plus importants, et pour les entreprises de transport ou de construction disposant d'énormes flottes, la consommation d'huile est un facteur de coût notable. Mais : Certains lubrifiants pour camions Euro 6 peuvent également être utilisés sans problème et sans dommages à long terme dans les voitures diesel Euro 6.

Cela signifie-t-il que le savoir-faire des fabricants de lubrifiants réside dans la formulation exacte des huiles moteur respectives ?
Oui, mais pas seulement. De nos jours, il est plus important d’apporter autant de propriétés que possible du produit final à l’huile de base. C’est ce qu’on appelle des « huiles de base fonctionnelles ». Un exemple : de nombreuses huiles 0W-20 sont utilisées aujourd’hui. Afin de ne pas compromettre le potentiel d'économie de carburant grâce aux additifs, des tentatives sont faites pour conférer certains effets de nettoyage à l'huile de base afin d'éviter de devoir utiliser ultérieurement les additifs nécessaires. Ce qui entraîne à son tour une interaction - telle qu'une augmentation de la quantité de cendres de sulfate - qui n'est pas nécessaire dans le post-traitement des gaz d'échappement. Plus tôt vous atteindrez la fonction finale, mieux ce sera. Plus l’huile de base est adaptée, plus j’ai de chances de réussir avec le produit final.

À quoi servent les additifs lubrifiants ? Est-ce un grand secret, ou est-ce que chaque fabricant de marque sait quelle formule est nécessaire pour répondre aux spécifications de chaque fabricant ?
Une fois que vous avez sélectionné la bonne huile de base, vous achetez les packs dont vous avez besoin auprès des fabricants d'additifs. Là encore, cela dépend de l'huile de base que j'ai choisie et de ce dont j'ai réellement besoin pour répondre aux spécifications. Bien entendu, il existe une collaboration active entre les spécialistes respectifs. En principe, on sait comment remplir les exigences respectives, même si atteindre l’objectif peut être un chemin difficile. Ce contre quoi je vous mets en garde : l'ajout d'additifs supplémentaires aux huiles moteur déjà additivées.

Pourquoi, de toute évidence, les additifs sont des composants importants dans les huiles moteur modernes ?
C'est vrai, mais les additifs interagissent toujours. Par exemple, si je verse un additif Téflon dans une huile moteur entièrement formulée pour réduire les frictions, un additif déjà contenu dans le lubrifiant se jette dessus et l'isole. L'additif ajouté pour le nettoyage. Avant même que les particules de Téflon ne se déposent sur la paroi du cylindre, elles sont liées et isolées. Et puis on s'étonne que des dépôts de calamine se déposent à divers endroits dans le moteur comme dans les années 1950 car le détergent (additif de nettoyage, ndlr) est déjà épuisé.

En bref : « Beaucoup aide beaucoup » est ici plutôt contre-productif ?
Parfois. Il existe des additifs qui sont encore efficaces après coup, mais pour le conducteur moyen, l'huile moteur prescrite par le fabricant et qui répond aux spécifications spécifiées est tout à fait suffisante - car les fabricants ont également réfléchi à leurs spécifications d'usine.

La tendance vers des huiles moteur de plus en plus fluides ne peut être négligée. Pourquoi donc? Et avez-vous besoin de vos propres huiles start-stop ?
Les huiles plus fines sont nécessaires pour atteindre les valeurs de CO2 correspondantes lors des cycles de test. Vous en tirez le meilleur parti pendant la phase de préchauffage, c'est-à-dire avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement. Ici, vous pouvez immédiatement savoir si le film lubrifiant est plus épais ou plus fin. Il n’existe en fait pas d’huiles spéciales start-stop. Les exigences relatives aux mécanismes start-stop sont déjà incluses dans les huiles standard spécifiées par le fabricant. À mon avis, toute huile à économie de carburant peut également être présentée comme une huile start-stop si vous le souhaitez.

"Ce contre quoi je vous mets en garde, c'est l'ajout d'additifs supplémentaires aux huiles moteur qui ont déjà été ajoutées."MARTIN REESCHUCH, SUPPORT TECHNIQUE TOTAL AUTRICHE