Paljastaa täysin öljyreseptin

Paljastaa täysin öljyreseptin

Mitä yhteistä on moottoripyörillä, bensiini- tai dieselautoilla ja kuorma-autoilla? Tarvitset moottoriöljyä. Mutta mikä tarkalleen tekee öljyistä erilaisia? Voitko kaataa autoöljyä moottoripyörään tai ajaa Euro 6 -dieseliä kuorma-autoöljyllä? Halusimme tietää siitä lisää, joten istuimme Martin Reeschuchin kanssa Total Austrian teknisen tuen osastolta hyödyntääksemme hänen taitotietoaan ja selvittääksemme, mitä nykyaikaiset moottorivoiteluaineet todella ovat.

Autotalous: Herra Reeschuch, mitä eroa on kaksipyöräisten, henkilöautojen ja kuorma-autojen moottoriöljyillä?
Martin Reeschuch:Perimmäinen ero on perusöljyssä. Kaksi kolmasosaa ja kolme neljäsosaa valmiista lopputuotteesta riippuu perusöljystä. Riippumatta siitä, kuinka kalliita, hienostuneita lisäaineita voit sekoittaa, jos perusöljy on sopimaton, lisäaineet eivät voi enää säästää sitä. Valittu perusöljy määrittää perusominaisuudet. Mainituilla käyttökohteilla puhutaan nyt vain synteettisistä öljyistä, sillä mineraaliöljyissä olisi nykyaikaisten vaatimusten vuoksi tiettyjä puutteita, esimerkiksi tiheämpiä vaihtovälejä.

Eikö ero ole vain perusöljyissä?
Ei tietenkään. Esimerkiksi moottoripyörien moottoriöljyt eivät sisällä erityistä lisäainetta: "kitkamuuntajaa", kitkamuuntajaa, joka varmistaa henkilöautoissa tietyt hätäkäyttöominaisuudet. Lisäksi useimmat moottoripyörät käyttävät moottoriöljyä myös vaihteiston ja kytkimen voiteluun. Jos täytät oikean viskositeetin autoöljyä, kytkin alkaisi luistaa. Moottoripyörien on myös kestettävä huomattavasti suurempia nopeuksia, mikä asettaa erilaisia ​​vaatimuksia voiteluaineelle. Sinun ei tarvitse huolehtia tuhkakertymistä kuten dieselautoissa ja kuorma-autoissa. Ja sitten tulevat peliin taloudelliset näkökohdat: moottoripyörän kanssa, joka on useimpien ihmisten harrastus, öljynkulutuskustannuksilla ei ole merkitystä. Autoille öljynvaihtovälit ovat paljon tärkeämpiä, ja kuljetus- tai rakennusyrityksissä, joilla on suuria kalustoja, öljynkulutus on huomattava kustannustekijä. Mutta: Tiettyjä Euro 6 -kuorma-autojen voiteluaineita voidaan käyttää myös Euro 6 -dieselautoissa ilman ongelmia ja ilman pitkäaikaisia ​​vaurioita.

Tarkoittaako tämä sitä, että voiteluaineiden valmistajien osaaminen on kyseisten moottoriöljyjen tarkassa koostumuksessa?
Kyllä, mutta ei vain. Nykyään on tärkeämpää tuoda perusöljyyn mahdollisimman monta lopputuotteen ominaisuuksia. Näitä kutsutaan "toiminnallisiksi perusöljyiksi". Esimerkki: Nykyään käytetään monia 0W-20 öljyjä. Jotta lisäaineiden polttoaineen säästöpotentiaali ei heikkenisi, perusöljylle yritetään antaa tiettyjä puhdistusvaikutuksia, jotta tarvittavia lisäaineita ei tarvitsisi käyttää myöhemmin. Mikä puolestaan ​​johtaa vuorovaikutukseen - kuten sulfaattituhkan määrän kasvuun - jota ei tarvita pakokaasujen jälkikäsittelyssä. Mitä nopeammin saavutat lopullisen toiminnon, sitä parempi. Mitä sopivampi perusöljy on, sitä todennäköisemmin onnistun lopputuotteessa.

Mistä voiteluaineiden lisäaineista on kyse? Onko tämä suuri salaisuus, vai tietääkö jokainen merkkivalmistaja, mitä kaavaa tarvitaan kunkin valmistajan vaatimusten täyttämiseksi?
Kun olet valinnut oikean perusöljyn, ostat tarvitsemasi paketit lisäainevalmistajilta. Tässäkin se riippuu valitsemastani perusöljystä ja siitä, mitä tarvitsen täyttääkseni vaatimukset. Tietenkin asianomaisten asiantuntijoiden välillä on aktiivista yhteistyötä. Periaatteessa tiedetään, miten vastaavat vaatimukset täytetään, vaikka tavoitteen saavuttaminen voi olla vaikea matka. Mistä varoitan: lisäaineiden lisääminen jo lisättyihin moottoriöljyihin.

Miksi lisäaineet ovat ilmeisesti tärkeitä komponentteja nykyaikaisissa moottoriöljyissä?
Se on totta, mutta lisäaineet ovat aina vuorovaikutuksessa. Jos esimerkiksi kaadan teflon-lisäainetta täysin formuloituun moottoriöljyyn kitkan vähentämiseksi, voiteluaineen jo sisältämä lisäaine törmää siihen ja eristää sen. Puhdistukseen lisätty lisäaine. Jo ennen kuin teflonhiukkaset voivat laskeutua sylinterin seinämään, ne sidotaan ja eristetään. Ja sitten ihmettelet, että hiiltä kerääntyy eri paikkoihin moottorissa kuten 1950-luvulla, koska pesuaine (puhdistusaine, huomautus) on jo käytetty loppuun.

Lyhyesti sanottuna: "Paljon auttaa paljon" on tässä melko haitallista?
Joskus. On lisäaineita, jotka tehoavat vielä jälkikäteenkin, mutta tavalliselle kuljettajalle valmistajan määräämä ja määritellyt vaatimukset täyttävä moottoriöljy on täysin riittävä - sillä valmistajat ovat myös miettineet tehdasmäärityksiään.

Suuntausta kohti yhä ohuempia moottoriöljyjä ei voida sivuuttaa. Miksi näin on? Ja tarvitsetko omia start-stop öljyjä?
Ohuemmat öljyt ovat välttämättömiä vastaavan alhaisten CO2-arvojen saavuttamiseksi testisykleissä. Saat siitä kaiken irti lämmitysvaiheessa, eli ennen kuin moottori on saavuttanut käyttölämpötilansa. Tästä näet heti, onko voitelukalvo paksumpi vai ohuempi. Mitään erityisiä start-stop-öljyjä ei oikeastaan ​​ole. Start-stop-mekanismien vaatimukset sisältyvät jo valmistajan määrittelemiin vakioöljyihin. Mielestäni mitä tahansa polttoöljyä voi halutessaan mainostaa myös start-stop-öljynä.

"Varoitan teitä lisäaineiden lisäämisestä jo lisättyihin moottoriöljyihin."MARTIN REESCHUCH, TEKNINEN TUKI YHTEENSÄ ITÄVALTA