Täiesti paljastab õli retsepti

Täiesti paljastab õli retsepti

Mis on ühist mootorratastel, bensiini- või diiselmootoriga sõiduautodel ja veoautodel? Te vajate mootoriõli. Aga mille poolest õlid täpselt erinevad? Kas mootorrattasse saab valada autoõli või veoautoõliga Euro 6 diisliga sõita? Tahtsime selle kohta rohkem teada saada, nii et istusime koos Martin Reeschuchiga Total Austria tehnilise toe osakonnast, et kasutada tema oskusteavet ja uurida, mida tänapäevased mootorimäärded tegelikult endast kujutavad.

Automajandus: Härra Reeschuch, mis vahe on kaherattaliste, sõiduautode ja veoautode mootoriõlidel?
Martin Reeschuch:Põhiline erinevus seisneb baasõlis. Baasõlist sõltub kaks kolmandikku kuni kolm neljandikku valmis lõpptootest. Ükskõik kui kalleid ja keerukaid lisandeid saate sisse segada, kui baasõli on sobimatu, ei saa lisandid seda enam päästa. Valitud baasõli määrab põhiomadused. Mainitud kasutusvaldkondades räägime nüüd ainult sünteetilistest õlidest, kuna mineraalõlidel oleks tänapäevaste nõuete tõttu teatud puudusi, näiteks sagedasemad vahetusintervallid.

Erinevus ei seisne ainult baasõlides, eks?
Muidugi mitte. Näiteks mootorrataste mootoriõlid ei sisalda spetsiaalset lisandit: hõõrdumise modifikaatorit, hõõrdumise modifikaatorit, mis tagab sõiduautodes teatud avariisõiduomadused. Lisaks kasutatakse enamikul mootorratastel mootoriõli ka käigukasti ja siduri määrimiseks. Kui valaksite autosse õige viskoossusega õli, hakkaks sidur libisema. Mootorrattad peavad hakkama saama ka oluliselt suuremate kiirustega, mis seab määrdeainele erinevad nõudmised. Te ei pea muretsema tuhasademete pärast nagu diiselautodes ja veoautodes. Ja siis tulevad mängu majanduslikud aspektid: mootorrattaga, mis on enamiku inimeste hobi, pole õlitarbimise kulu tähtsust. Autode jaoks on õlivahetusvälbad palju olulisemad ning transpordi- või ehitusettevõtetele, kellel on tohutud autopargid, on õlikulu tuntav kulutegur. Kuid: teatud Euro 6 veoautode määrdeaineid saab probleemideta ja pikaajaliste kahjustusteta kasutada ka Euro 6 diiselmootoriga autodes.

Kas see tähendab, et määrdeainete tootjate oskusteave seisneb vastavate mootoriõlide täpses koostises?
Jah, aga mitte ainult. Tänapäeval on olulisem tuua baasõli sisse võimalikult palju lõpptoote omadusi. Seda nimetatakse "funktsionaalseteks baasõlideks". Näide: Tänapäeval kasutatakse palju 0W-20 õlisid. Et mitte kahjustada kütusesäästu potentsiaali lisanditega, püütakse baasõlile anda teatud puhastusefekte, et vältida hilisemat vajalike lisandite kasutamist. Mis omakorda toob kaasa vastasmõju – näiteks sulfaattuha koguse suurenemise –, mida heitgaaside järeltöötluses pole vaja. Mida varem jõuate lõpliku funktsioonini, seda parem. Mida sobivam on baasõli, seda tõenäolisem on mul lõpptootega edu saavutada.

Mis on määrdeainete lisandid? Kas see on suur saladus või teab iga bränditootja, millist valemit on vaja iga tootja spetsifikatsioonide täitmiseks?
Kui oled õige baasõli välja valinud, ostad endale vajalikud pakendid lisaainete tootjatelt. Siin sõltub jällegi minu valitud baasõlist ja sellest, mida ma spetsifikatsioonile vastamiseks tegelikult vajan. Loomulikult toimub aktiivne koostöö vastavate spetsialistide vahel. Põhimõtteliselt teatakse, kuidas vastavaid nõudeid täita, kuigi eesmärgi saavutamine võib olla keeruline teekond. Mille eest hoiataksin: lisalisandite lisamine juba lisatud mootoriõlidele.

Miks, ilmselgelt on lisandid tänapäevaste mootoriõlide olulised komponendid?
See on tõsi, kuid lisandid mõjutavad alati. Näiteks kui ma valan hõõrdumise vähendamiseks täielikult valmistatud mootoriõlisse teflonlisandit, siis määrdeaines juba sisalduv lisand põrkab sellele vastu ja isoleerib selle. Lisand, mis lisati puhastamiseks. Isegi enne, kui tefloniosakesed jõuavad silindri seinale settida, seotakse ja isoleeritakse. Ja siis oled üllatunud, et nagu 1950. aastatel ladestub mootoris erinevatesse kohtadesse süsihappegaasi, sest pesuaine (puhastusaine, märkus) on juba ära kasutatud.

Lühidalt: “palju aitab palju” on siin pigem kontraproduktiivne?
Mõnikord. On lisandeid, mis mõjuvad ka tagantjärele, aga tavalisele juhile piisab täiesti mootoriõlist, mis tootja on ette kirjutanud ja vastab etteantud näitajatele - sest ka tootjad on oma tehase spetsifikatsioonidele midagi mõelnud.

Märkamata ei saa jätta suundumust üha lahjemate mootoriõlide poole. Miks see nii on? Ja kas teil on vaja oma start-stop õlisid?
Lahjemad õlid on vajalikud selleks, et saavutada katsetsüklites vastavalt madalad CO2 väärtused. Saate sellest maksimumi soojendusfaasis, st enne, kui mootor on saavutanud oma töötemperatuuri. Siin saab kohe aru, kas määrdekile on paksem või õhem. Spetsiaalseid start-stop õlisid tegelikult pole. Käivitus-seiskamismehhanismide nõuded sisalduvad juba tootja poolt määratud standardõlides. Minu meelest võib iga kütteõli soovi korral ka start-stop õlina reklaamida.

"Hoiataksin teid täiendavate lisandite lisamise eest juba lisatud mootoriõlidele."MARTIN REESCHUCH, TEHNILINE TUGI KOGU AUSTRIA