Revela totalmente la receta del aceite.

Revela totalmente la receta del aceite.

¿Qué tienen en común las motos, los coches y camiones de gasolina o diésel? Necesitas aceite de motor. Pero, ¿qué hace exactamente que los aceites sean diferentes? ¿Se puede echar aceite de coche en una moto o conducir un diésel Euro 6 con aceite de camión? Queríamos saber más al respecto, por eso nos reunimos con Martin Reeschuch, del departamento de soporte técnico de Total Austria, para aprovechar sus conocimientos y descubrir qué son realmente los lubricantes de motor modernos.

Economía automotriz: Sr. Reeschuch, ¿cuál es la diferencia entre los aceites para motores de vehículos de dos ruedas, de automóviles y de camiones?
Martín Reeschuch:La diferencia fundamental radica en el aceite base. Entre dos tercios y tres cuartos del producto final depende del aceite base. Por muy caros y sofisticados que sean los aditivos que se puedan mezclar, si el aceite base no es adecuado, los aditivos ya no podrán salvarlo. El aceite base seleccionado determina las propiedades básicas. En los campos de aplicación mencionados ahora sólo hablamos de aceites sintéticos, ya que los aceites minerales tendrían ciertas deficiencias debido a las exigencias modernas, por ejemplo, intervalos de cambio más frecuentes.

La diferencia no está sólo en los aceites base, ¿verdad?
Por supuesto que no. Los aceites de motor para motocicletas, por ejemplo, no contienen un aditivo especial: el "modificador de fricción", un modificador de fricción que garantiza ciertas propiedades de funcionamiento de emergencia en los turismos. Además, la mayoría de las motocicletas también utilizan aceite de motor para lubricar la caja de cambios y el embrague. Si se rellenara aceite de coche con la viscosidad adecuada, el embrague empezaría a patinar. Las motocicletas también tienen que hacer frente a velocidades significativamente más altas, lo que impone diferentes exigencias al lubricante. No tienes que preocuparte por los depósitos de ceniza como en los coches y camiones diésel. Y luego entran en juego los aspectos económicos: con una motocicleta, que es un hobby para la mayoría de la gente, los costes de consumo de aceite son irrelevantes. Para los automóviles, los intervalos de cambio de aceite son mucho más importantes, y para las empresas de transporte o de construcción que tienen flotas enormes, el consumo de aceite es un factor de coste notable. Pero: algunos lubricantes para camiones Euro 6 también se pueden utilizar en vehículos diésel Euro 6 sin problemas y sin sufrir daños a largo plazo.

¿Significa esto que el know-how de los fabricantes de lubricantes reside en la formulación exacta de los respectivos aceites de motor?
Sí, pero no sólo. Hoy en día es más importante incorporar tantas propiedades del producto final como sea posible al aceite base. Esto se conoce como “aceites base funcionales”. Un ejemplo: hoy en día se utilizan muchos aceites 0W-20. Para no perjudicar el potencial de ahorro de combustible mediante aditivos, se intenta conferir al aceite base ciertos efectos de limpieza para evitar el uso posterior de los aditivos necesarios. Lo que a su vez da como resultado una interacción, como un aumento en la cantidad de cenizas de sulfato, que no es necesaria en el tratamiento posterior de los gases de escape. Cuanto antes llegues a la función final, mejor. Cuanto más adecuado sea el aceite base, más probabilidades tendré de tener éxito con el producto final.

¿De qué se tratan los aditivos lubricantes? ¿Es esto un gran secreto o cada fabricante de marcas sabe qué fórmula se necesita para cumplir con las especificaciones de cada fabricante?
Una vez que haya seleccionado el aceite base adecuado, compre los paquetes que necesita de los fabricantes de aditivos. Una vez más, depende del aceite base que haya seleccionado y de lo que realmente necesito para cumplir con las especificaciones. Por supuesto, existe una colaboración activa entre los respectivos especialistas. En principio se sabe cómo cumplir con los requisitos respectivos, aunque alcanzar el objetivo puede ser un camino difícil. Sobre lo que le advertiría: agregar aditivos adicionales a los aceites de motor que ya han sido adicionados.

¿Por qué, obviamente, los aditivos son componentes importantes en los aceites de motor modernos?
Eso es cierto, pero los aditivos siempre interactúan. Por ejemplo, si vierto un aditivo de teflón en un aceite de motor completamente formulado para reducir la fricción, un aditivo ya contenido en el lubricante se abalanza sobre él y lo aísla. El aditivo que se añadió para la limpieza. Incluso antes de que las partículas de teflón puedan depositarse en la pared del cilindro, quedan unidas y aisladas. Y luego te sorprende que se depositen depósitos de carbón en varios lugares del motor, como en los años 50, porque el detergente (aditivo de limpieza, fíjate) ya se ha consumido.

En resumen: ¿"Mucho ayuda mucho" es bastante contraproducente en este caso?
A veces. Hay aditivos que siguen siendo eficaces después de su uso, pero para el conductor medio es suficiente con el aceite de motor prescrito por el fabricante y que cumpla las especificaciones especificadas, porque los fabricantes también han pensado algo en sus especificaciones de fábrica.

No se puede pasar por alto la tendencia hacia aceites de motor cada vez más diluidos. ¿Porqué es eso? ¿Y necesitas tus propios aceites start-stop?
Los aceites más diluidos son necesarios para alcanzar los valores de CO2 correspondientemente bajos en los ciclos de prueba. Se aprovecha al máximo en la fase de calentamiento, es decir, antes de que el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento. Aquí se puede saber inmediatamente si la película lubricante es más gruesa o más fina. En realidad, no existen aceites especiales start-stop. Los requisitos de los mecanismos start-stop ya están incluidos en los aceites estándar especificados por el fabricante. En mi opinión, cualquier aceite de bajo consumo también puede promocionarse como aceite start-stop si así lo desea.

"Lo que les advertiría es que se agreguen aditivos adicionales a los aceites de motor que ya se han agregado".MARTIN REESCHUCH, SOPORTE TÉCNICO TOTAL AUSTRIA