Αποκαλύπτει πλήρως τη συνταγή λαδιού

Αποκαλύπτει πλήρως τη συνταγή λαδιού

Τι κοινό έχουν οι μοτοσυκλέτες, τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και τα φορτηγά; Χρειάζεστε λάδι κινητήρα. Αλλά τι ακριβώς κάνει τα λάδια διαφορετικά; Μπορείτε να ρίξετε λάδι αυτοκινήτου σε μια μοτοσυκλέτα ή να οδηγήσετε ένα ντίζελ Euro 6 με λάδι φορτηγού; Θέλαμε να μάθουμε περισσότερα γι' αυτό, γι' αυτό συναντήσαμε τον Martin Reeschuch από το τμήμα τεχνικής υποστήριξης της Total Austria για να αξιοποιήσουμε την τεχνογνωσία του και να μάθουμε τι είναι πραγματικά τα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα.

Οικονομία αυτοκινήτου: Κύριε Reeschuch, ποια είναι η διαφορά μεταξύ των λιπαντικών κινητήρων δύο τροχών, αυτοκινήτων και φορτηγών;
Martin Reeschuch:Η θεμελιώδης διαφορά έγκειται στο βασικό λάδι. Μεταξύ δύο τρίτων και τριών τετάρτων του τελικού τελικού προϊόντος εξαρτάται από το βασικό λάδι. Ανεξάρτητα από το πόσο ακριβά, εξελιγμένα πρόσθετα μπορείτε να αναμίξετε, εάν το βασικό λάδι είναι ακατάλληλο, τα πρόσθετα δεν μπορούν πλέον να το σώσουν. Το επιλεγμένο βασικό λάδι καθορίζει τις βασικές ιδιότητες. Στους τομείς εφαρμογής που αναφέρθηκαν, τώρα μιλάμε μόνο για συνθετικά λάδια, καθώς τα ορυκτέλαια θα είχαν ορισμένες ελλείψεις λόγω των σύγχρονων απαιτήσεων, για παράδειγμα πιο συχνά διαστήματα αλλαγής.

Η διαφορά δεν είναι μόνο στα βασικά λάδια, έτσι;
Φυσικά και όχι. Τα λιπαντικά κινητήρων για μοτοσυκλέτες, για παράδειγμα, δεν περιέχουν κάποιο ειδικό πρόσθετο: τον «τροποποιητή τριβής», έναν τροποποιητή τριβής που διασφαλίζει ορισμένες ιδιότητες λειτουργίας έκτακτης ανάγκης στα επιβατικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι περισσότερες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν επίσης λάδι κινητήρα για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη. Αν γεμίζατε λάδι αυτοκινήτου με το σωστό ιξώδες, ο συμπλέκτης θα άρχιζε να γλιστράει. Οι μοτοσυκλέτες πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που δημιουργεί διαφορετικές απαιτήσεις στο λιπαντικό. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τις αποθέσεις τέφρας όπως στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και φορτηγά. Και μετά μπαίνουν στο παιχνίδι οι οικονομικές πτυχές: με μια μοτοσυκλέτα, που είναι χόμπι για τους περισσότερους ανθρώπους, το κόστος κατανάλωσης λαδιού είναι άσχετο. Για τα αυτοκίνητα, τα διαστήματα αλλαγής λαδιών είναι πολύ πιο σημαντικά και για μεταφορικές ή κατασκευαστικές εταιρείες που διαθέτουν τεράστιους στόλους, η κατανάλωση λαδιού είναι ένας αξιοσημείωτος παράγοντας κόστους. Αλλά: Ορισμένα λιπαντικά φορτηγών Euro 6 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα ντίζελ Euro 6 χωρίς προβλήματα και χωρίς μακροχρόνιες ζημιές.

Αυτό σημαίνει ότι η τεχνογνωσία των κατασκευαστών λιπαντικών έγκειται στην ακριβή σύνθεση των αντίστοιχων λιπαντικών κινητήρα;
Ναι, αλλά όχι μόνο. Σήμερα είναι πιο σημαντικό να εισάγουμε όσο το δυνατόν περισσότερες ιδιότητες του τελικού προϊόντος στο βασικό λάδι. Αυτό αναφέρεται ως "λειτουργικά βασικά λάδια". Ένα παράδειγμα: Σήμερα χρησιμοποιούνται πολλά λάδια 0W-20. Προκειμένου να μην αλλοιωθεί το δυναμικό εξοικονόμησης καυσίμου μέσω των πρόσθετων, γίνονται προσπάθειες να προσδοθούν ορισμένα καθαριστικά αποτελέσματα στο βασικό λάδι προκειμένου να αποφευχθεί η χρήση των απαραίτητων πρόσθετων αργότερα. Το οποίο με τη σειρά του έχει ως αποτέλεσμα μια αλληλεπίδραση - όπως η αύξηση της ποσότητας θειικής τέφρας - που δεν χρειάζεται στην μετεπεξεργασία των καυσαερίων. Όσο πιο γρήγορα φτάσετε στην τελική λειτουργία, τόσο το καλύτερο. Όσο πιο κατάλληλο είναι το βασικό λάδι, τόσο πιο πιθανό είναι να έχω επιτυχία με το τελικό προϊόν.

Τι είναι τα λιπαντικά πρόσθετα; Είναι αυτό ένα μεγάλο μυστικό ή γνωρίζει κάθε κατασκευαστής επωνυμίας ποια φόρμουλα χρειάζεται για να πληροί τις προδιαγραφές κάθε κατασκευαστή;
Αφού επιλέξετε το σωστό βασικό λάδι, αγοράζετε τις συσκευασίες που χρειάζεστε από τους κατασκευαστές προσθέτων. Εδώ πάλι εξαρτάται από το λάδι βάσης που έχω επιλέξει και το τι πραγματικά χρειάζομαι για να ανταποκριθώ στις προδιαγραφές. Φυσικά, υπάρχει ενεργή συνεργασία μεταξύ των αντίστοιχων ειδικών. Κατ' αρχήν, είναι γνωστός ο τρόπος εκπλήρωσης των αντίστοιχων απαιτήσεων, αν και η επίτευξη του στόχου μπορεί να είναι ένα δύσκολο ταξίδι. Τι θα σας προειδοποιούσα: την προσθήκη επιπλέον πρόσθετων σε λιπαντικά κινητήρα που έχουν ήδη προστεθεί.

Γιατί, προφανώς τα πρόσθετα είναι σημαντικά συστατικά στα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα;
Αυτό είναι αλήθεια, αλλά τα πρόσθετα πάντα αλληλεπιδρούν. Για παράδειγμα, εάν ρίξω ένα πρόσθετο τεφλόν σε ένα πλήρως διαμορφωμένο λάδι κινητήρα για να μειώσει την τριβή, ένα πρόσθετο που περιέχεται ήδη στο λιπαντικό έρχεται σε αυτό και το μονώνει. Το πρόσθετο που προστέθηκε για τον καθαρισμό. Ακόμη και πριν τα σωματίδια τεφλόν κατακαθίσουν στο τοίχωμα του κυλίνδρου, δεσμεύονται και απομονώνονται. Και μετά εκπλήσσεσαι που εναποθέσεις άνθρακα εναποτίθενται σε διάφορα σημεία του κινητήρα όπως τη δεκαετία του 1950 επειδή το απορρυπαντικό (προσθετικό καθαρισμού, σημ.) έχει ήδη εξαντληθεί.

Εν ολίγοις: «Πολύ βοηθάει πολύ» είναι μάλλον αντιπαραγωγικό εδώ;
Μερικές φορές. Υπάρχουν πρόσθετα που εξακολουθούν να είναι αποτελεσματικά εκ των υστέρων, αλλά για τον μέσο οδηγό, το λάδι κινητήρα που συνταγογραφείται από τον κατασκευαστή και πληροί τις καθορισμένες προδιαγραφές είναι απολύτως επαρκές - επειδή οι κατασκευαστές έχουν επίσης σκεφτεί κάτι για τις εργοστασιακές τους προδιαγραφές.

Η τάση προς όλο και πιο λεπτά λιπαντικά κινητήρα δεν μπορεί να αγνοηθεί. Γιατί είναι αυτό; Και χρειάζεστε τα δικά σας λάδια start-stop;
Τα πιο αραιά λάδια είναι απαραίτητα για την επίτευξη των αντίστοιχων χαμηλών τιμών CO2 στους κύκλους δοκιμής. Αποκομίζετε το μέγιστο από αυτό στη φάση προθέρμανσης, δηλαδή πριν ο κινητήρας φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του. Εδώ μπορείτε να καταλάβετε αμέσως εάν το λιπαντικό φιλμ είναι πιο παχύ ή λεπτό. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν ειδικά λιπαντικά start-stop. Οι απαιτήσεις των μηχανισμών start-stop περιλαμβάνονται ήδη στα στάνταρ λιπαντικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Κατά τη γνώμη μου, οποιοδήποτε λιπαντικό οικονομίας καυσίμου μπορεί επίσης να διαφημιστεί ως λιπαντικό start-stop αν θέλετε.

«Αυτό για το οποίο θα σας προειδοποιούσα είναι η προσθήκη επιπλέον πρόσθετων στα λιπαντικά κινητήρα που έχουν ήδη προστεθεί».MARTIN REESCHUCH, ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ TOTAL AUSTRIA