Afslører fuldstændig olieopskrift

Afslører fuldstændig olieopskrift

Hvad har motorcykler, benzin- eller dieselbiler og lastbiler til fælles? Du skal bruge motorolie. Men hvad er det egentlig, der gør olierne anderledes? Kan man hælde bilolie på en motorcykel eller køre Euro 6 diesel med lastbilolie? Vi ville gerne vide mere om det, så vi satte os ned med Martin Reeschuch fra den tekniske supportafdeling hos Total Austria for at udnytte hans knowhow og finde ud af, hvad moderne motorsmøremidler egentlig handler om.

Biløkonomi: Hr. Reeschuch, hvad er forskellen mellem tohjulede motorolier, biler og lastbiler?
Martin Reeschuch:Den grundlæggende forskel ligger i basisolien. Mellem to tredjedele og tre fjerdedele af det færdige slutprodukt afhænger af basisolien. Uanset hvor dyre, sofistikerede tilsætningsstoffer du kan blande i, hvis basisolien er uegnet, kan tilsætningsstofferne ikke længere redde den. Den valgte basisolie bestemmer de grundlæggende egenskaber. I de nævnte anvendelsesområder taler vi nu kun om syntetiske olier, da mineralolier på grund af moderne krav ville have visse mangler, for eksempel hyppigere udskiftningsintervaller.

Forskellen ligger ikke kun i baseolierne, vel?
Selvfølgelig ikke. Motorolier til motorcykler indeholder for eksempel ikke et særligt tilsætningsstof: "friktionsmodificereren", en friktionsmodifikator, der sikrer visse nødkørselsegenskaber i personbiler. Derudover bruger de fleste motorcykler også motorolie til at smøre gearkasse og kobling. Hvis du skulle fylde bilolie på med den rigtige viskositet, ville koblingen begynde at glide. Motorcykler skal også klare markant højere hastigheder, hvilket stiller forskellige krav til smøremidlet. Du behøver ikke bekymre dig om askeaflejringerne som i dieselbiler og lastbiler. Og så spiller økonomiske aspekter ind: Med en motorcykel, som er en hobby for de fleste, er omkostningerne ved olieforbruget irrelevante. For biler er olieskiftintervaller meget vigtigere, og for transport- eller byggefirmaer, der har enorme flåder, er olieforbruget en mærkbar omkostningsfaktor. Men: Visse Euro 6-lastbilsmøremidler kan også bruges i Euro 6-dieselbiler uden problemer og uden langtidsskader.

Betyder det, at smøremiddelproducenternes knowhow ligger i den nøjagtige formulering af de respektive motorolier?
Ja, men ikke kun. I dag er det vigtigere at bringe så mange egenskaber af slutproduktet som muligt ind i basisolien. Dette kaldes "funktionelle baseolier". Et eksempel: Mange 0W-20 olier bruges i dag. For ikke at forringe brændstofbesparelsespotentialet gennem additiver, forsøges der at bibringe basisolien visse renseeffekter for at undgå at skulle bruge de nødvendige additiver senere. Hvilket igen resulterer i en vekselvirkning - såsom en stigning i mængden af ​​sulfataske - som ikke er nødvendig ved efterbehandling af udstødningsgas. Jo hurtigere du når den endelige funktion, jo bedre. Jo mere egnet baseolien er, jo større sandsynlighed er der for, at jeg får succes med det endelige produkt.

Hvad handler smøremiddeltilsætningsstofferne om? Er dette en stor hemmelighed, eller ved enhver mærkeproducent, hvilken formel der er nødvendig for at opfylde hver producents specifikationer?
Når du har valgt den rigtige basisolie, køber du de pakker, du skal bruge, hos additivproducenterne. Her kommer det igen an på min valgte baseolie, og hvad jeg egentlig skal bruge for at opfylde specifikationen. Der er naturligvis et aktivt samarbejde mellem de respektive specialister. I princippet ved man, hvordan man opfylder de respektive krav, selvom det kan være en vanskelig rejse at nå målet. Hvad jeg vil advare dig om: tilføjelse af yderligere additiver til motorolier, der allerede er blevet tilsat.

Hvorfor er additiver naturligvis vigtige komponenter i moderne motorolier?
Det er rigtigt, men tilsætningsstoffer interagerer altid. For eksempel, hvis jeg hælder et teflon-additiv i en fuldt formuleret motorolie for at reducere friktionen, støder et additiv, der allerede er indeholdt i smøremidlet, på det og isolerer det. Tilsætningsstoffet, der blev tilsat til rengøring. Allerede før teflonpartiklerne kan sætte sig på cylindervæggen, er de bundet og isoleret. Og så bliver man overrasket over, at der aflejres kulstofaflejringer forskellige steder i motoren som i 1950'erne, fordi rengøringsmidlet (rengøringsadditiv, bemærk) allerede er brugt op.

Kort sagt: "Meget hjælper meget" er ret kontraproduktivt her?
Undertiden. Der er additiver, som stadig er effektive efterhånden, men for den almindelige bilist er den motorolie, der er ordineret af producenten og opfylder de angivne specifikationer, fuldstændig tilstrækkelig – for producenterne har også tænkt noget over deres fabriksspecifikationer.

Tendensen mod stadig tyndere motorolier kan ikke overses. Hvorfor er det det? Og har du brug for dine egne start-stop olier?
De tyndere olier er nødvendige for at opnå de tilsvarende lave CO2-værdier i testcyklusserne. Det får du mest ud af i opvarmningsfasen, altså før motoren har nået sin driftstemperatur. Her kan du med det samme se, om smørefilmen er tykkere eller tyndere. Der er faktisk ingen specielle start-stop olier. Kravene til start-stop-mekanismerne er allerede inkluderet i standardolierne specificeret af producenten. Efter min mening kan enhver brændstoføkonomisk olie også annonceres som en start-stop-olie, hvis du vil.

"Det, jeg vil advare dig om, er at tilføje yderligere additiver til motorolier, der allerede er blevet tilføjet."MARTIN REESCHUCH, TEKNISK SUPPORT TOTAL ØSTRIG