Напълно разкрива рецептата за масло

Напълно разкрива рецептата за масло

Какво е общото между мотоциклетите, бензиновите или дизеловите автомобили и камионите? Имате нужда от двигателно масло. Но какво точно прави маслата различни? Можете ли да налеете автомобилно масло в мотоциклет или да карате Евро 6 дизел с масло за камион? Искахме да научим повече за това, затова седнахме с Мартин Ришух от отдела за техническа поддръжка на Total Austria, за да се докоснем до неговото ноу-хау и да разберем какво всъщност представляват съвременните смазочни материали за двигатели.

Автомобилна икономика: Г-н Reeschuch, каква е разликата между двигателните масла за двуколесни, леки автомобили и камиони?
Мартин Рийшух:Основната разлика е в базовото масло. Между две трети и три четвърти от готовия краен продукт зависи от базовото масло. Без значение колко скъпи, сложни добавки можете да добавите, ако базовото масло е неподходящо, добавките вече не могат да го спасят. Избраното базово масло определя основните свойства. В посочените области на приложение сега говорим само за синтетични масла, тъй като минералните масла биха имали определени недостатъци поради съвременните изисквания, например по-чести интервали на смяна.

Разликата не е само в базовите масла, нали?
Разбира се че не. Моторните масла за мотоциклети, например, не съдържат специална добавка: „модификатор на триене“, модификатор на триене, който осигурява определени свойства при аварийна работа в леки автомобили. В допълнение, повечето мотоциклети също използват двигателно масло за смазване на скоростната кутия и съединителя. Ако налеете автомобилно масло с правилния вискозитет, съединителят ще започне да се плъзга. Мотоциклетите също трябва да се справят със значително по-високи скорости, което поставя различни изисквания към смазката. Не е нужно да се притеснявате за отлаганията на пепел, както при дизеловите автомобили и камиони. И тогава икономическите аспекти влизат в игра: с мотоциклет, който е хоби за повечето хора, разходите за консумация на масло са без значение. За автомобилите интервалите за смяна на маслото са много по-важни, а за транспортните или строителните компании, които имат огромни автопаркове, потреблението на масло е забележим разходен фактор. Но: определени смазочни материали за камиони Евро 6 могат да се използват и в дизелови автомобили Евро 6 без никакви проблеми и без дългосрочни щети.

Това означава ли, че ноу-хауто на производителите на смазочни материали се крие в точната формула на съответните моторни масла?
Да, но не само. В днешно време е по-важно да се внесат възможно най-много свойства на крайния продукт в базовото масло. Това се нарича "функционални базови масла". Пример: Днес се използват много масла 0W-20. За да не се наруши потенциалът за икономия на гориво чрез добавки, се правят опити да се придадат определени почистващи ефекти на базовото масло, за да се избегне необходимостта от използване на необходимите добавки по-късно. Което от своя страна води до взаимодействие - като увеличаване на количеството сулфатна пепел - което не е необходимо при последващата обработка на отработените газове. Колкото по-бързо стигнете до крайната функция, толкова по-добре. Колкото по-подходящо е базовото масло, толкова по-вероятно е да имам успех с крайния продукт.

Какво представляват добавките за смазочни материали? Това голяма тайна ли е или всеки производител на марка знае каква формула е необходима, за да отговори на спецификациите на всеки производител?
След като сте избрали правилното базово масло, купувате необходимите ви опаковки от производителите на добавки. Тук отново зависи от избраното от мен базово масло и какво всъщност ми трябва, за да покрия спецификацията. Разбира се, има активно сътрудничество между съответните специалисти. По принцип се знае как да се изпълнят съответните изисквания, въпреки че постигането на целта може да бъде трудно пътуване. За какво бих ви предупредил: добавяне на допълнителни добавки към вече добавени двигателни масла.

Защо, очевидно добавките са важни компоненти в съвременните двигателни масла?
Това е вярно, но добавките винаги си взаимодействат. Например, ако налея тефлонова добавка в напълно формулирано моторно масло, за да намаля триенето, добавка, която вече се съдържа в смазката, се нахвърля върху него и го изолира. Добавката, която е добавена за почистване. Дори преди тефлоновите частици да могат да се утаят върху стената на цилиндъра, те са свързани и изолирани. И тогава се изненадвате, че въглеродните отлагания се отлагат на различни места в двигателя, както през 50-те години на миналия век, защото препаратът (почистващата добавка, забележете) вече е изразходван.

Накратко: „Много помага много“ тук е по-скоро контрапродуктивно?
Понякога. Има добавки, които все още са ефективни след факта, но за обикновения шофьор е напълно достатъчно двигателното масло, което е предписано от производителя и отговаря на посочените спецификации - защото производителите са помислили и за заводските си спецификации.

Тенденцията към все по-редки двигателни масла не може да бъде пренебрегната. защо е така А имате ли нужда от собствени старт-стоп масла?
По-тънките масла са необходими за постигане на съответно ниски стойности на CO2 в тестовите цикли. Извличате максимума от него във фазата на загряване, т.е. преди двигателят да достигне работната си температура. Тук веднага можете да разберете дали смазочният филм е по-дебел или по-тънък. Всъщност няма специални старт-стоп масла. Изискванията към старт-стоп механизмите вече са включени в стандартните масла, посочени от производителя. Според мен всяко гориво икономично масло може да се рекламира и като старт-стоп масло, ако искаш.

„Това, за което бих ви предупредил, е добавянето на допълнителни добавки към двигателните масла, които вече са добавени.“МАРТИН РИЙШУХ, ОБЩА ТЕХНИЧЕСКА ПОДДРЪЖКА АВСТРИЯ