油耗——全部真相

油耗——全部真相

自 2021 年 1 月 1 日起注册的大多数车辆尚未接受 §57a 检查，卡车、出租车和应急车辆除外。从 2024 年 1 月开始，其他人也必须缴纳年度“Pickerl”。新的一点是，从 2023 年 5 月起，奥地利的测试公司（自 2022 年 5 月起为授权服务经销商）还必须读取存储在车辆中的真实油耗数据，缩写为 OBFCM（车载油耗监控）。 “我们目前正在研究一种尽可能简单的解释，以解释 OBFCM 的实际含义及其工作原理，”联邦汽车技术协会发言人 Andreas Westtermeyer 说道。这三个步骤是：通过OBD连接器连接诊断设备，读出消耗数据并将其发送到中央评估数据库ZBD - 完成。 Österreichischer Wirtschaftsverlag 汽车服务和汽车学院负责人 Rainer Wimmer 解释道：“例如，车间可以通过数字网络 Workshop Net 轻松收集数据并将其发送到 ZBD。ÖAMTC 基地以及多家 EBV 合作伙伴公司都使用该网络。” Andreas Westtermeyer 补充道：“在我们向公司发送有关 OBFCM 的邮件时，我们将提及 ZBD 界面以及 Workshop Net 的链接。我们还将讨论法律框架，即对一般条款和条件进行必要的更改。”

欧盟当局现在要求记录真实驾驶条件下的燃油消耗量，这是柴油丑闻的直接结果。过去，在测试台上确定的消耗值已通过一系列技术措施优化到立法者认识到采取行动的必要性。结论：今天，欧盟委员会确保了 OBFCM 数据的透明度，表明每个型号的实际消耗量，从而使车辆之间可以直接进行比较。 “然而，这个从根本上值得称赞的项目包含一些超出计划目的的要点，”ÖAMTC 技术、测试和安全主管 Andrej Prosenc 指出。收集的数据明显多于比较所需的数据。 “车辆识别码 VIN 也会被记录并传递给当局 - 情况不一定如此，”Prosenc 说并证实了这一点。 “因此，ÖAMTC 支持对各个车型的平均消耗量进行透明且可比较的表示的计划，但严格反对将个人消耗量分配给可追溯的车辆数据（例如 VIN），”Prosenc 解释道。

出于数据保护的原因，消费者通常有权反对传输与其个人相关的数据。实际上，这意味着测试公司需要更多时间，因为必须告知车主他们的数据发生了什么。如果您不同意，您可以拒绝传递数据。 “每次检查都必须重新进行澄清，”Andrej Prosenc 解释道。实际上，所有数据都会转发给欧盟环境署，然后由该署检查汽车制造商提供的信息。然而，必须批判性地看待这些数据的重要性：“它没有考虑到各个车辆的运行条件，”普罗森克解释道。装载、拖车操作、交通拥堵、高速公路、山路或气候差异等因素会对消费值产生重大影响。

对于所有车辆：

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

另外对于插电式混合动力车：

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt