Bränsleförbrukning – hela sanningen

Bränsleförbrukning – hela sanningen

Merparten av de fordon som registrerats sedan 1 januari 2021 behöver ännu inte genomgå en §57a-besiktning, med undantag för lastbilar, taxibilar och utryckningsfordon. Från och med januari 2024 måste alla andra också betala den årliga "Pickerl". Nytt är att från och med maj 2023 och framåt kommer testföretagen i Österrike (auktoriserade serviceåterförsäljare sedan maj 2022) också att behöva läsa ut den verkliga bränsleförbrukningsdata som finns lagrad i fordonet under förkortningen OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Vi arbetar för närvarande på en förklaring som är så enkel som möjligt om vad OBFCM faktiskt är och hur det fungerar", säger Andreas Westermeyer, talare på Federal Automotive Technology Guild. De tre stegen är: Anslut diagnostikenheten via OBD-kontakten, läs av förbrukningsdata och skicka den till den centrala bedömningsdatabasen ZBD - klart. Rainer Wimmer, chef för Automotive Services och Automotive Academy vid Österreichischer Wirtschaftsverlag, förklarar: "Verkstäderna kan till exempel enkelt samla in data via det digitala nätverket Workshop Net och skicka det till ZBD. ÖAMTC-baserna använder detta nätverk, liksom flera EBV-partnerföretag." Andreas Westermeyer tillägger: "I vårt utskick till företag angående OBFCM kommer vi att nämna ZBD-gränssnittet samt hänvisa till länken till Workshop Net. Vi kommer också att ta upp det juridiska ramverket, d.v.s. nödvändiga ändringar av de allmänna villkoren."

Att EU:s myndigheter nu kräver att bränsleförbrukningen ska registreras under verkliga körförhållanden är en direkt följd av dieselskandalen. Tidigare hade förbrukningsvärdena som bestämts på testbänken optimerats till en sådan grad av en rad tekniska åtgärder att lagstiftaren insåg behovet av åtgärder. Slutsats: Idag säkerställer EU-kommissionen transparens med OBFCM-data, indikerar den verkliga förbrukningen för varje enskild modell och gör därmed fordonen direkt jämförbara med varandra. "Detta i grunden lovvärda projekt innehåller dock några punkter som går utöver det planerade syftet", påpekar Andrej Prosenc, chef för teknik, testning och säkerhet vid ÖAMTC. Betydligt mer data samlas in än vad som behövs för jämförelsen. "Fordonets identifieringsnummer VIN registreras också och skickas vidare till myndigheterna - det behöver inte vara fallet", säger Prosenc och bekräftar detta. "ÖAMTC stöder därför planen för en transparent och jämförbar representation av den genomsnittliga förbrukningen för enskilda fordonsmodeller, men är strängt emot att tilldela individuell förbrukning till spårbara fordonsdata som VIN", förklarar Prosenc.

Av dataskyddsskäl har konsumenter i allmänhet rätt att invända mot överföring av uppgifter som personligen kan kopplas till dem. I praktiken innebär det att det krävs mer tid för testföretagen, eftersom fordonsägarna måste informeras om vad som händer med deras data. Om du inte samtycker till detta kan du vägra att vidarebefordra uppgifterna. "Detta förtydligande måste göras på nytt vid varje inspektion", förklarar Andrej Prosenc. I praktiken skickas all data vidare till EU:s miljöbyrå, som sedan kontrollerar informationen från fordonstillverkarna. Men betydelsen av dessa data måste ses kritiskt: "Den tar inte hänsyn till de förhållanden under vilka de enskilda fordonen körs", förklarar Prosenc. Faktorer som lastning, släpkörning, trafikstockningar, motorvägar, bergsvägar eller klimatskillnader kan ha stor inverkan på förbrukningsvärdena.

För alla fordon:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Dessutom för plug-in hybrider:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt