Spotreba paliva – celá pravda

Spotreba paliva – celá pravda

Väčšina vozidiel evidovaných od 1. januára 2021 zatiaľ nemusí prejsť kontrolou podľa §57a, s výnimkou kamiónov, taxíkov a zásahových vozidiel. Od januára 2024 budú musieť aj všetci ostatní platiť ročný „Pickerl“. Novinkou je, že od mája 2023 budú musieť testovacie spoločnosti v Rakúsku (od mája 2022 autorizovaní predajcovia služieb) načítavať aj údaje o skutočnej spotrebe paliva, ktoré sú uložené vo vozidle pod skratkou OFCCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). „Momentálne pracujeme na čo najjednoduchšom vysvetlení toho, čo OFCCM vlastne je a ako funguje,“ hovorí Andreas Westermeyer, rečník z Federal Automotive Technology Guild. Tri kroky sú: Pripojte diagnostické zariadenie cez OBD konektor, načítajte údaje o spotrebe a odošlite ich do centrálnej hodnotiacej databázy ZBD - hotovo. Rainer Wimmer, vedúci Automotive Services a Automotive Academy pri Österreichischer Wirtschaftsverlag, vysvetľuje: "Dielne môžu napríklad jednoducho zbierať dáta cez digitálnu sieť Workshop Net a posielať ich do ZBD. Túto sieť využívajú základne ÖAMTC, ako aj viaceré partnerské spoločnosti EBV." Andreas Westermeyer dodáva: "V našom mailingu spoločnostiam ohľadom OFCCM spomenieme rozhranie ZBD, ako aj odkaz na Workshop Net. Budeme sa venovať aj právnemu rámcu, t. j. potrebným zmenám všeobecných obchodných podmienok."

Skutočnosť, že úrady EÚ teraz požadujú, aby sa spotreba paliva zaznamenávala pri reálnych jazdných podmienkach, je priamym dôsledkom škandálu s naftou. V minulosti boli hodnoty spotreby stanovené na skúšobnej stolici optimalizované do takej miery sériou technických opatrení, že zákonodarca uznal potrebu konať. Záver: Európska komisia dnes zabezpečuje transparentnosť údajov OFCCM, uvádza skutočnú spotrebu pre každý jednotlivý model a robí tak vozidlá priamo porovnateľné medzi sebou. „Tento v zásade chvályhodný projekt však obsahuje niektoré body, ktoré presahujú plánovaný účel,“ upozorňuje Andrej Prosenc, vedúci oddelenia technológie, testovania a bezpečnosti v ÖAMTC. Zhromažďuje sa podstatne viac údajov, ako je potrebné na porovnanie. „Zaznamenáva sa aj identifikačné číslo vozidla VIN a odovzdáva sa úradom – nemusí to tak byť,“ hovorí Prosenc a potvrdzuje to. „ÖAMTC preto podporuje plán na transparentné a porovnateľné zobrazenie priemernej spotreby jednotlivých modelov vozidiel, ale je striktne proti priraďovaniu individuálnej spotreby k vysledovateľným údajom o vozidle, ako je VIN,“ vysvetľuje Prosenc.

Z dôvodov ochrany údajov majú spotrebitelia vo všeobecnosti právo namietať proti prenosu údajov, ktoré s nimi môžu byť osobne prepojené. V praxi to znamená, že testovacie spoločnosti potrebujú viac času, pretože majitelia vozidiel musia byť informovaní o tom, čo sa deje s ich údajmi. Ak s tým nesúhlasíte, môžete odmietnuť odovzdanie údajov. „Toto spresnenie treba robiť pri každej kontrole,“ vysvetľuje Andrej Prosenc. V praxi sa všetky údaje posielajú Agentúre EÚ pre životné prostredie, ktorá následne skontroluje informácie poskytnuté výrobcami vozidiel. Na význam týchto údajov sa však treba pozerať kriticky: „Neberie do úvahy podmienky, v ktorých sú jednotlivé vozidlá prevádzkované,“ vysvetľuje Prosenc. Faktory ako nakladanie, prevádzka prívesu, dopravné zápchy, diaľnice, horské cesty alebo klimatické rozdiely môžu mať veľký vplyv na hodnoty spotreby.

Pre všetky vozidlá:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Navyše pre plug-in hybridy:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt