Consumul de combustibil – tot adevărul

Consumul de combustibil – tot adevărul

Majoritatea vehiculelor înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2021 nu trebuie încă să fie supuse unei inspecții §57a, cu excepția camioanelor, taxiurilor și a vehiculelor de urgență. Din ianuarie 2024, toți ceilalți vor trebui să plătească și „Pickerl” anual. Ceea ce este nou este că din mai 2023 companiile de testare din Austria (dealerii de service autorizați din mai 2022) vor trebui să citească și datele despre consumul real de combustibil care sunt stocate în vehicul sub abrevierea OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). „În prezent lucrăm la o explicație cât se poate de simplă cu privire la ce este de fapt OBFCM și cum funcționează”, spune Andreas Westermeyer, vorbitor la Federal Automotive Technology Guild. Cei trei pași sunt: ​​Conectați dispozitivul de diagnosticare prin conectorul OBD, citiți datele de consum și trimiteți-le la baza de date centrală de evaluare ZBD - gata. Rainer Wimmer, șeful Serviciilor Auto și Academiei Auto de la Österreichischer Wirtschaftsverlag, explică: „Atelierele pot, de exemplu, să colecteze cu ușurință datele prin intermediul rețelei digitale Workshop Net și să le trimită către ZBD. Bazele ÖAMTC folosesc această rețea, la fel ca mai multe companii partenere EBV”. Andreas Westermeyer adaugă: „În corespondența noastră către companii cu privire la OBFCM, vom menționa interfața ZBD și vom face referire la link-ul către Workshop Net. Vom aborda și cadrul legal, adică modificările necesare la termenii și condițiile generale.”

Faptul că autoritățile UE cer acum ca consumul de combustibil să fie înregistrat în condiții reale de conducere este un rezultat direct al scandalului diesel. În trecut, valorile de consum determinate pe bancul de probă fuseseră optimizate într-o asemenea măsură printr-o serie de măsuri tehnice, încât legiuitorul a recunoscut necesitatea acțiunii. Concluzie: Astăzi, Comisia UE asigură transparența cu datele OBFCM, indică consumul real pentru fiecare model individual și astfel face vehiculele direct comparabile între ele. „Totuși, acest proiect fundamental lăudabil conține câteva puncte care depășesc scopul planificat”, subliniază Andrej Prosenc, șeful departamentului de tehnologie, testare și siguranță la ÖAMTC. Sunt colectate mult mai multe date decât este necesar pentru comparație. „Numărul de identificare al vehiculului VIN este, de asemenea, înregistrat și transmis autorităților – nu trebuie să fie cazul”, spune Prosenc și confirmă acest lucru. „ÖAMTC sprijină, prin urmare, planul pentru o reprezentare transparentă și comparabilă a consumului mediu al modelelor de vehicule individuale, dar este strict împotriva atribuirii consumului individual la date trasabile ale vehiculului, cum ar fi VIN”, explică Prosenc.

Din motive de protecție a datelor, consumatorii au în general dreptul de a se opune transferului de date care pot fi legate personal de ei. În practică, acest lucru înseamnă că este nevoie de mai mult timp pentru companiile de testare, deoarece proprietarii de vehicule trebuie să fie informați despre ce se întâmplă cu datele lor. Dacă nu sunteți de acord cu acest lucru, puteți refuza transmiterea datelor. „Această clarificare trebuie făcută din nou la fiecare inspecție”, explică Andrej Prosenc. În practică, toate datele sunt transmise Agenției de Mediu a UE, care verifică apoi informațiile furnizate de producătorii de vehicule. Cu toate acestea, semnificația acestor date trebuie privită critic: „Nu ține cont de condițiile în care sunt operate vehiculele individuale”, explică Prosenc. Factori precum încărcarea, funcționarea remorcii, ambuteiajele, autostrăzile, drumurile de munte sau diferențele climatice pot avea o influență majoră asupra valorilor de consum.

Pentru toate vehiculele:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

În plus, pentru hibridele plug-in:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt