Consumo de combustível – toda a verdade

Consumo de combustível – toda a verdade

A maioria dos veículos matriculados desde 1º de janeiro de 2021 ainda não precisa passar pela inspeção §57a, com exceção de caminhões, táxis e veículos de emergência. A partir de janeiro de 2024, todos os demais também terão que pagar o “Pickerl” anual. A novidade é que a partir de maio de 2023 as empresas de testes na Áustria (concessionários de serviço autorizados desde maio de 2022) também terão de ler os dados reais de consumo de combustível armazenados no veículo sob a abreviatura OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). “Atualmente estamos trabalhando em uma explicação tão simples quanto possível sobre o que realmente é o OBFCM e como funciona”, disse Andreas Westermeyer, palestrante do Federal Automotive Technology Guild. As três etapas são: Conectar o dispositivo de diagnóstico através do conector OBD, ler os dados de consumo e enviá-los para o banco de dados central de avaliação ZBD - pronto. Rainer Wimmer, Chefe de Serviços Automotivos e da Academia Automotiva da Österreichischer Wirtschaftsverlag, explica: "As oficinas podem, por exemplo, coletar facilmente os dados através da rede digital Workshop Net e enviá-los para o ZBD. As bases ÖAMTC utilizam esta rede, assim como várias empresas parceiras da EBV." Andreas Westermeyer acrescenta: "Na nossa correspondência às empresas sobre OBFCM, mencionaremos a interface ZBD, bem como faremos referência ao link para a Workshop Net. Também abordaremos o enquadramento legal, ou seja, as alterações necessárias aos termos e condições gerais."

O facto de as autoridades da UE exigirem agora que o consumo de combustível seja registado em condições reais de condução é um resultado directo do escândalo do gasóleo. No passado, os valores de consumo determinados em banco de ensaio foram otimizados de tal forma por uma série de medidas técnicas que o legislador reconheceu a necessidade de ação. Conclusão: Hoje a Comissão Europeia garante a transparência com os dados OBFCM, indica o consumo real para cada modelo individual e assim torna os veículos diretamente comparáveis ​​entre si. “Este projeto fundamentalmente louvável, no entanto, contém alguns pontos que vão além do propósito planejado”, aponta Andrej Prosenc, Chefe de Tecnologia, Testes e Segurança da ÖAMTC. São recolhidos significativamente mais dados do que os necessários para a comparação. “O número de identificação do veículo VIN também é registrado e repassado às autoridades – não precisa ser assim”, afirma Prosenc e confirma. “O ÖAMTC apoia, portanto, o plano para uma representação transparente e comparável do consumo médio de modelos de veículos individuais, mas é estritamente contra a atribuição do consumo individual a dados de veículos rastreáveis, como o VIN”, explica Prosenc.

Por razões de proteção de dados, os consumidores geralmente têm o direito de se opor à transferência de dados que possam estar pessoalmente ligados a eles. Na prática, isto significa que é necessário mais tempo para as empresas de testes, porque os proprietários dos veículos têm de ser informados sobre o que acontece com os seus dados. Se não concordar com isso, você pode recusar a transmissão dos dados. “Esse esclarecimento deve ser feito novamente a cada fiscalização”, explica Andrej Prosenc. Na prática, todos os dados são transmitidos à Agência Ambiental da UE, que verifica as informações fornecidas pelos fabricantes de veículos. No entanto, a importância destes dados deve ser vista de forma crítica: “Eles não levam em consideração as condições sob as quais os veículos individuais são operados”, explica Prosenc. Fatores como a carga, o funcionamento do reboque, os engarrafamentos, as autoestradas, as estradas de montanha ou as diferenças climáticas podem ter uma grande influência nos valores de consumo.

Para todos os veículos:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Adicionalmente para híbridos plug-in:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt