Drivstofforbruk – hele sannheten

Drivstofforbruk – hele sannheten

De fleste kjøretøyene som er registrert siden 1. januar 2021 må ennå ikke gjennom en §57a-kontroll, med unntak av lastebiler, drosjer og utrykningskjøretøy. Fra januar 2024 må alle andre også betale den årlige "Pickerl". Det som er nytt er at fra mai 2023 og utover vil testselskapene i Østerrike (autoriserte serviceforhandlere siden mai 2022) også måtte lese ut de reelle drivstofforbruksdataene som er lagret i kjøretøyet under forkortelsen OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Vi jobber for tiden med en forklaring som er så enkel som mulig på hva OBFCM faktisk er og hvordan det fungerer," sier Andreas Westermeyer, foredragsholder ved Federal Automotive Technology Guild. De tre trinnene er: Koble til diagnoseenheten via OBD-kontakten, les ut forbruksdata og send den til den sentrale vurderingsdatabasen ZBD - ferdig. Rainer Wimmer, leder for Automotive Services og Automotive Academy ved Österreichischer Wirtschaftsverlag, forklarer: "Verkstedene kan for eksempel enkelt samle inn dataene via det digitale nettverket Workshop Net og sende dem til ZBD. ÖAMTC-basene bruker dette nettverket, i likhet med flere EBV-partnerselskaper." Andreas Westermeyer legger til: "I vår utsendelse til selskaper angående OBFCM vil vi nevne ZBD-grensesnittet samt referere til lenken til Workshop Net. Vi vil også ta for oss det juridiske rammeverket, det vil si de nødvendige endringene i de generelle vilkårene."

At EU-myndighetene nå krever at drivstofforbruket skal registreres under reelle kjøreforhold, er et direkte resultat av dieselskandalen. Tidligere var forbruksverdiene bestemt på testbenken blitt optimalisert i en slik grad av en rekke tekniske tiltak at lovgiveren anerkjente behovet for handling. Konklusjon: I dag sikrer EU-kommisjonen åpenhet med OBFCM-dataene, indikerer det reelle forbruket for hver enkelt modell og gjør dermed kjøretøyene direkte sammenlignbare med hverandre. "Dette fundamentalt prisverdige prosjektet inneholder imidlertid noen punkter som går utover det planlagte formålet," påpeker Andrej Prosenc, leder for teknologi, testing og sikkerhet ved ÖAMTC. Det samles inn betydelig mer data enn det som er nødvendig for sammenligningen. "Kjøretøyets identifikasjonsnummer VIN blir også registrert og gitt videre til myndighetene - det trenger ikke være tilfelle," sier Prosenc og bekrefter dette. "ÖAMTC støtter derfor planen for en transparent og sammenlignbar representasjon av gjennomsnittlig forbruk for individuelle kjøretøymodeller, men er strengt imot å tilordne individuelt forbruk til sporbare kjøretøydata som VIN," forklarer Prosenc.

Av databeskyttelseshensyn har forbrukere generelt rett til å motsette seg overføring av data som personlig kan knyttes til dem. I praksis betyr dette at det kreves mer tid for testselskapene, fordi kjøretøyeierne må informeres om hva som skjer med dataene deres. Hvis du ikke godtar dette, kan du nekte å videreformidle dataene. "Denne avklaringen må gjøres på nytt ved hver inspeksjon," forklarer Andrej Prosenc. I praksis sendes alle data til EUs miljøbyrå, som deretter sjekker informasjonen fra kjøretøyprodusentene. Betydningen av disse dataene må imidlertid ses kritisk: "Det tar ikke hensyn til forholdene som de enkelte kjøretøyene drives under," forklarer Prosenc. Faktorer som lasting, trailerdrift, trafikkork, motorveier, fjellveier eller klimatiske forskjeller kan ha stor innflytelse på forbruksverdier.

For alle kjøretøy:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

I tillegg for plug-in hybrider:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt