Brandstofverbruik – de hele waarheid

Brandstofverbruik – de hele waarheid

De meeste voertuigen die sinds 1 januari 2021 zijn geregistreerd, hoeven nog geen §57a-keuring te ondergaan, met uitzondering van vrachtwagens, taxi's en hulpverleningsvoertuigen. Vanaf januari 2024 moeten alle anderen ook de jaarlijkse “Pickerl” betalen. Nieuw is dat vanaf mei 2023 de testbedrijven in Oostenrijk (sinds mei 2022 geautoriseerde servicedealers) ook de werkelijke brandstofverbruiksgegevens moeten uitlezen die in het voertuig zijn opgeslagen onder de afkorting OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). “We werken momenteel aan een zo eenvoudig mogelijke verklaring van wat OBFCM eigenlijk is en hoe het werkt”, zegt Andreas Westermeyer, spreker bij de Federal Automotive Technology Guild. De drie stappen zijn: Sluit het diagnoseapparaat aan via de OBD-connector, lees de verbruiksgegevens uit en stuur deze naar de centrale beoordelingsdatabase ZBD - klaar. Rainer Wimmer, hoofd Automotive Services en de Automotive Academy van de Österreichischer Wirtschaftsverlag, legt uit: "De werkplaatsen kunnen de gegevens bijvoorbeeld eenvoudig via het digitale netwerk Workshop Net verzamelen en naar de ZBD sturen. De ÖAMTC-bases maken gebruik van dit netwerk, net als verschillende EBV-partnerbedrijven." Andreas Westermeyer voegt hieraan toe: "In onze mailing aan bedrijven over OBFCM zullen we de ZBD-interface vermelden en verwijzen naar de link naar het Workshop Net. We zullen ook ingaan op het wettelijke kader, d.w.z. de noodzakelijke wijzigingen in de algemene voorwaarden."

Het feit dat de EU-autoriteiten nu eisen dat het brandstofverbruik onder reële rijomstandigheden wordt geregistreerd, is een direct gevolg van het dieselschandaal. In het verleden waren de op de testbank bepaalde verbruikswaarden door een reeks technische maatregelen zodanig geoptimaliseerd dat de wetgever de noodzaak van actie inzag. Conclusie: Tegenwoordig zorgt de Europese Commissie voor transparantie met de OBFCM-gegevens, geeft het werkelijke verbruik voor elk afzonderlijk model aan en maakt zo de voertuigen direct met elkaar vergelijkbaar. “Dit fundamenteel lovenswaardige project bevat echter enkele punten die verder gaan dan het geplande doel”, zegt Andrej Prosenc, hoofd Technologie, Testen en Veiligheid bij de ÖAMTC. Er worden aanzienlijk meer gegevens verzameld dan nodig is voor de vergelijking. “Ook het voertuigidentificatienummer VIN wordt geregistreerd en doorgegeven aan de autoriteiten – dat hoeft niet het geval te zijn”, zegt Prosenc en bevestigt dit. “De ÖAMTC ondersteunt daarom het plan voor een transparante en vergelijkbare weergave van het gemiddelde verbruik van individuele voertuigmodellen, maar is er strikt tegen om het individuele verbruik toe te wijzen aan traceerbare voertuiggegevens zoals het VIN”, legt Prosenc uit.

Om redenen van gegevensbescherming hebben consumenten doorgaans het recht om bezwaar te maken tegen de overdracht van gegevens die persoonlijk aan hen kunnen worden gekoppeld. In de praktijk betekent dit dat er meer tijd nodig is voor de testbedrijven, omdat de voertuigeigenaren geïnformeerd moeten worden over wat er met hun gegevens gebeurt. Indien u hier niet mee akkoord gaat, kunt u weigeren de gegevens door te geven. “Deze verduidelijking moet bij elke inspectie opnieuw worden gedaan”, legt Andrej Prosenc uit. In de praktijk worden alle gegevens doorgestuurd naar het EU-Milieuagentschap, dat vervolgens de door de voertuigfabrikanten verstrekte informatie controleert. De betekenis van deze gegevens moet echter kritisch worden bekeken: “Er wordt geen rekening gehouden met de omstandigheden waaronder de individuele voertuigen worden gebruikt”, legt Prosenc uit. Factoren zoals belading, gebruik van de trailer, files, snelwegen, bergwegen of klimatologische verschillen kunnen een grote invloed hebben op de verbruikswaarden.

Voor alle voertuigen:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Aanvullend voor plug-in hybrides:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt