Degvielas patēriņš – visa patiesība

Degvielas patēriņš – visa patiesība

Lielākajai daļai transportlīdzekļu, kas reģistrēti kopš 2021. gada 1. janvāra, vēl nav jāveic §57a pārbaude, izņemot kravas automašīnas, taksometrus un operatīvos transportlīdzekļus. No 2024. gada janvāra arī visiem pārējiem būs jāmaksā ikgadējais “Pickerl”. Jaunums ir tas, ka no 2023. gada maija pārbaudes uzņēmumiem Austrijā (autorizētie servisa izplatītāji kopš 2022. gada maija) būs arī jānolasa reālie degvielas patēriņa dati, kas tiek saglabāti transportlīdzeklī ar saīsinājumu OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Mēs pašlaik strādājam pie pēc iespējas vienkāršāka skaidrojuma par to, kas patiesībā ir OBFCM un kā tas darbojas," saka Andreass Vestermeijers, Federālās automobiļu tehnoloģiju ģildes lektors. Trīs soļi ir: Savienojiet diagnostikas ierīci, izmantojot OBD savienotāju, nolasiet patēriņa datus un nosūtiet tos uz centrālo novērtēšanas datu bāzi ZBD – gatavs. Rainers Wimmer, Österreichischer Wirtschaftsverlag Automobiļu pakalpojumu un Automobiļu akadēmijas vadītājs, skaidro: "Semināri var, piemēram, viegli savākt datus, izmantojot digitālo tīklu Workshop Net, un nosūtīt tos uz ZBD. ÖAMTC bāzes izmanto šo tīklu, tāpat kā vairāki EBV partneruzņēmumi." Andreass Vestermeijers piebilst: "Savās vēstulēs uzņēmumiem saistībā ar OBFCM mēs pieminēsim ZBD saskarni, kā arī atsauksimies uz saiti uz Workshop Net. Mēs pievērsīsimies arī tiesiskajam regulējumam, t.i., nepieciešamajām izmaiņām vispārīgajos noteikumos un nosacījumos."

Tas, ka ES iestādes tagad pieprasa reģistrēt degvielas patēriņu reālos braukšanas apstākļos, ir tiešs dīzeļdegvielas skandāla rezultāts. Agrāk testēšanas stendā noteiktās patēriņa vērtības ar virkni tehnisku pasākumu tika optimizētas tiktāl, ka likumdevējs atzina par nepieciešamību rīkoties. Secinājums: Šodien ES Komisija nodrošina OBFCM datu caurskatāmību, norāda reālo patēriņu katram atsevišķam modelim un tādējādi padara transportlīdzekļus tieši salīdzināmus savā starpā. "Tomēr šis būtībā slavējamais projekts satur dažus punktus, kas pārsniedz plānoto mērķi," norāda Andrejs Prosenc, ÖAMTC tehnoloģiju, testēšanas un drošības vadītājs. Tiek savākts ievērojami vairāk datu, nekā nepieciešams salīdzināšanai. "Arī transportlīdzekļa identifikācijas numurs VIN tiek reģistrēts un nodots iestādēm — tam tā nav jābūt," saka Prosenc un apstiprina to. "Tāpēc ÖAMTC atbalsta plānu pārredzamam un salīdzināmam atsevišķu transportlīdzekļu modeļu vidējā patēriņa attēlojumam, taču stingri iebilst pret individuālā patēriņa piešķiršanu izsekojamiem transportlīdzekļa datiem, piemēram, VIN," skaidro Prosenc.

Datu aizsardzības apsvērumu dēļ patērētājiem parasti ir tiesības iebilst pret tādu datu pārsūtīšanu, kurus var personiski saistīt ar viņiem. Praksē tas nozīmē, ka testēšanas uzņēmumiem ir nepieciešams vairāk laika, jo transportlīdzekļu īpašniekiem ir jābūt informētiem par to, kas notiek ar viņu datiem. Ja jūs tam nepiekrītat, varat atteikties nodot datus. "Šis precizējums ir jāatjauno katrā pārbaudē," skaidro Andrejs Prosenc. Praksē visi dati tiek pārsūtīti ES Vides aģentūrai, kas pēc tam pārbauda transportlīdzekļu ražotāju sniegto informāciju. Tomēr šo datu nozīmīgums ir jāvērtē kritiski: "Tajos nav ņemti vērā apstākļi, kādos tiek ekspluatēti atsevišķi transportlīdzekļi," skaidro Prosenc. Tādi faktori kā iekraušana, piekabes darbība, sastrēgumi, automaģistrāles, kalnu ceļi vai klimatiskās atšķirības var būtiski ietekmēt patēriņa vērtības.

Visiem transportlīdzekļiem:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Papildus plug-in hibrīdiem:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt