Degalų sąnaudos – visa tiesa

Degalų sąnaudos – visa tiesa

Daugumai nuo 2021 m. sausio 1 d. registruotų transporto priemonių, išskyrus sunkvežimius, taksi ir greitosios pagalbos automobilius, dar nereikia atlikti §57a patikros. Nuo 2024 metų sausio visi kiti taip pat turės mokėti metinį „Pickerl“. Nauja yra tai, kad nuo 2023 m. gegužės mėn. testavimo įmonės Austrijoje (nuo 2022 m. gegužės mėn. įgalioti serviso atstovai) taip pat turės skaityti realius degalų sąnaudų duomenis, kurie saugomi automobilyje su santrumpa OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). „Šiuo metu dirbame su kuo paprastesniu paaiškinimu, kas iš tikrųjų yra OBFCM ir kaip jis veikia“, – sako Andreas Westermeyer, Federalinės automobilių technologijų gildijos pranešėjas. Trys žingsniai yra šie: Prijunkite diagnostikos įrenginį per OBD jungtį, nuskaitykite suvartojimo duomenis ir nusiųskite į centrinę vertinimo duomenų bazę ZBD – atlikta. Raineris Wimmeris, Österreichischer Wirtschaftsverlag automobilių paslaugų ir automobilių akademijos vadovas, paaiškina: "Pavyzdžiui, dirbtuvės gali lengvai rinkti duomenis per skaitmeninį tinklą Workshop Net ir išsiųsti juos į ZBD. ÖAMTC bazės naudoja šį tinklą, kaip ir kelios EBV partnerių įmonės." Andreasas Westermeyeris priduria: „Siųsdami laiškus įmonėms dėl OBFCM, paminėsime ZBD sąsają, taip pat nurodysime nuorodą į Workshop Net. Taip pat aptarsime teisinę bazę, t. y. būtinus bendrųjų sąlygų ir sąlygų pakeitimus.

Tai, kad ES institucijos dabar reikalauja, kad degalų sąnaudos būtų fiksuojamos realiomis vairavimo sąlygomis, yra tiesioginė dyzelino skandalo pasekmė. Anksčiau bandymų stende nustatytos suvartojimo vertės buvo taip optimizuotos taikant daugybę techninių priemonių, kad įstatymų leidėjas pripažino, kad reikia imtis veiksmų. Išvada: Šiandien ES Komisija užtikrina OBFCM duomenų skaidrumą, nurodo realias kiekvieno modelio sąnaudas ir taip leidžia transporto priemones tiesiogiai palyginti tarpusavyje. „Tačiau šiame iš esmės pagirtiname projekte yra keletas punktų, kurie viršija suplanuotą tikslą“, – pabrėžia Andrejus Prosencas, ÖAMTC technologijų, bandymų ir saugos vadovas. Surenkama žymiai daugiau duomenų, nei reikia palyginimui. „Transporto priemonės identifikavimo numeris VIN taip pat įrašomas ir perduodamas valdžios institucijoms – taip nebūtinai“, – sako Prosenc ir tai patvirtina. „Todėl ÖAMTC palaiko skaidraus ir palyginamo atskirų transporto priemonių modelių vidutinių sąnaudų vaizdavimo planą, tačiau griežtai prieštarauja, kad individualus suvartojimas būtų priskirtas atsekamiems transporto priemonių duomenims, tokiems kaip VIN“, – aiškina Prosenc.

Duomenų apsaugos sumetimais vartotojai paprastai turi teisę nesutikti su duomenų, kurie gali būti asmeniškai susieti su jais, perdavimui. Praktiškai tai reiškia, kad testavimo įmonėms reikia daugiau laiko, nes transporto priemonių savininkai turi būti informuoti apie tai, kas atsitiks su jų duomenimis. Jei su tuo nesutinkate, galite atsisakyti perduoti duomenis. „Šis paaiškinimas turi būti iš naujo pateiktas kiekvieno patikrinimo metu“, – aiškina Andrejus Prosencas. Praktiškai visi duomenys perduodami ES aplinkos agentūrai, kuri vėliau patikrina transporto priemonių gamintojų pateiktą informaciją. Tačiau į šių duomenų reikšmę reikia žiūrėti kritiškai: „Neatsižvelgiama į sąlygas, kuriomis eksploatuojamos atskiros transporto priemonės“, – aiškina Prosenc. Tokie veiksniai kaip pakrovimas, priekabos veikimas, kamščiai, greitkeliai, kalnų keliai ar klimato skirtumai gali turėti didelės įtakos vartojimo vertei.

Visoms transporto priemonėms:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Papildomai įkraunamiems hibridams:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt