Consumo di carburante: tutta la verità

Consumo di carburante: tutta la verità

La maggior parte dei veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2021 non deve ancora essere sottoposta alla revisione §57a, ad eccezione di camion, taxi e veicoli di emergenza. Da gennaio 2024 anche tutti gli altri dovranno pagare il “Pickerl” annuale. La novità è che a partire da maggio 2023 le società di controllo in Austria (rivenditori di assistenza autorizzati da maggio 2022) dovranno leggere anche i dati reali sul consumo di carburante che sono memorizzati nel veicolo con l'abbreviazione OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Attualmente stiamo lavorando a una spiegazione che sia il più semplice possibile su cosa sia realmente l'OBFCM e come funzioni", afferma Andreas Westermeyer, relatore della Federal Automotive Technology Guild. I tre passaggi sono: collegare il dispositivo diagnostico tramite il connettore OBD, leggere i dati di consumo e inviarli alla banca dati centrale di valutazione ZBD - fatto. Rainer Wimmer, responsabile dei servizi automobilistici e dell'Accademia automobilistica dell'Österreichischer Wirtschaftsverlag, spiega: "Le officine, ad esempio, possono raccogliere facilmente i dati tramite la rete digitale Workshop Net e inviarli alla ZBD. Le basi ÖAMTC utilizzano questa rete, così come diverse aziende partner di EBV." Andreas Westermeyer aggiunge: "Nelle nostre comunicazioni alle aziende riguardanti OBFCM, menzioneremo l'interfaccia ZBD e faremo riferimento al collegamento alla rete Workshop. Ci occuperemo anche del quadro giuridico, cioè delle modifiche necessarie ai termini e alle condizioni generali."

Il fatto che le autorità europee richiedano ora che il consumo di carburante venga registrato in condizioni di guida reali è una conseguenza diretta dello scandalo diesel. In passato, i valori di consumo rilevati al banco di prova erano stati ottimizzati a tal punto da una serie di misure tecniche che il legislatore ha riconosciuto la necessità di un intervento. Conclusione: oggi la Commissione UE garantisce trasparenza con i dati OBFCM, indica il consumo reale per ogni singolo modello e rende così i veicoli direttamente confrontabili tra loro. "Questo progetto fondamentalmente lodevole contiene tuttavia alcuni punti che vanno oltre lo scopo previsto", sottolinea Andrej Prosenc, responsabile tecnologia, test e sicurezza dell'ÖAMTC. Vengono raccolti molti più dati di quelli necessari per il confronto. "Anche il numero di identificazione del veicolo VIN viene registrato e trasmesso alle autorità, ma non deve essere così", afferma Prosenc e lo conferma. "L'ÖAMTC sostiene quindi il piano per una rappresentazione trasparente e comparabile del consumo medio dei singoli modelli di veicoli, ma è assolutamente contraria all'assegnazione del consumo individuale a dati tracciabili del veicolo come il VIN", spiega Prosenc.

Per motivi di protezione dei dati, i consumatori hanno generalmente il diritto di opporsi al trasferimento di dati che possono essere collegati a loro personalmente. In pratica, ciò significa che alle società che effettuano i test occorre più tempo, perché i proprietari dei veicoli devono essere informati su cosa succede ai loro dati. Se non sei d'accordo, puoi rifiutarti di trasmettere i dati. "Questa precisazione deve essere ripetuta ad ogni ispezione", spiega Andrej Prosenc. In pratica, tutti i dati vengono inoltrati all'Agenzia europea per l'ambiente, che poi verifica le informazioni fornite dai produttori di veicoli. Tuttavia, l’importanza di questi dati deve essere valutata in modo critico: “Non tengono conto delle condizioni in cui vengono utilizzati i singoli veicoli”, spiega Prosenc. Fattori come il carico, la guida del rimorchio, gli ingorghi, le autostrade, le strade di montagna o le differenze climatiche possono avere una notevole influenza sui valori di consumo.

Per tutti i veicoli:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Inoltre per gli ibridi plug-in:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt