Üzemanyag-fogyasztás – a teljes igazság

Üzemanyag-fogyasztás – a teljes igazság

A 2021. január 1-je óta nyilvántartásba vett járművek többségének még nem kell átesnie az 57a § szerinti ellenőrzésen, kivéve a teherautókat, a taxikat és a mentőautókat. 2024 januárjától mindenki másnak is fizetnie kell az éves „Pickerlt”. Újdonság, hogy 2023 májusától az ausztriai tesztelő cégeknek (2022 májusa óta hivatalos szervizek) is le kell olvasniuk a járműben OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring) rövidítés alatt tárolt valós üzemanyag-fogyasztási adatokat. „Jelenleg egy olyan magyarázaton dolgozunk, amely a lehető legegyszerűbb arra vonatkozóan, hogy valójában mi is az OBFCM, és hogyan működik” – mondja Andreas Westermeyer, a Szövetségi Autóipari Technológiai Céh előadója. A három lépés a következő: Csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt az OBD csatlakozón keresztül, olvassa ki a fogyasztási adatokat és küldje el a központi értékelési adatbázisba ZBD - kész. Rainer Wimmer, az Österreichischer Wirtschaftsverlag Autóipari Szolgáltatások és Autóipari Akadémia vezetője kifejti: "A műhelyek például a Workshop Net digitális hálózaton keresztül könnyen összegyűjthetik az adatokat, és elküldhetik a ZBD-nek. Az ÖAMTC bázisai ezt a hálózatot használják, ahogy több EBV partnercég is." Andreas Westermeyer hozzáteszi: "Az OBFCM-mel kapcsolatos cégeknek szóló leveleinkben megemlítjük a ZBD felületet, valamint hivatkozunk a Workshop Net linkjére. Kitérünk a jogi keretekre is, vagyis az általános szerződési feltételek szükséges módosításaira."

A dízelbotrány egyenes következménye, hogy az uniós hatóságok most követelik az üzemanyag-fogyasztás valós vezetési körülmények között történő rögzítését. Korábban a próbapadon meghatározott fogyasztási értékeket technikai intézkedések sorozatával olyan mértékben optimalizálták, hogy a jogalkotó felismerte a cselekvés szükségességét. Következtetés: Ma az EU Bizottsága biztosítja az OBFCM adatok átláthatóságát, minden egyes modellnél jelzi a valós fogyasztást, és így közvetlenül összehasonlíthatóvá teszi a járműveket egymással. „Ez az alapvetően dicséretes projekt azonban tartalmaz néhány olyan pontot, amely túlmutat a tervezett célon” – mutat rá Andrej Prosenc, az ÖAMTC technológiai, tesztelési és biztonsági osztályának vezetője. Lényegesen több adatot gyűjtenek össze, mint amennyi az összehasonlításhoz szükséges. „A jármű VIN-számát is rögzítik, és továbbítják a hatóságoknak – ennek nem feltétlenül kell így lennie” – mondja Prosenc, és megerősíti ezt. „Az ÖAMTC ezért támogatja az egyes járműmodellek átlagfogyasztásának átlátható és összehasonlítható megjelenítésére vonatkozó tervet, de szigorúan ellenzi, hogy az egyéni fogyasztást nyomon követhető járműadatokhoz, például az alvázszámhoz rendeljék” – magyarázza Prosenc.

Adatvédelmi okokból a fogyasztóknak általában joguk van tiltakozni a hozzájuk személyesen köthető adatok továbbítása ellen. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a vizsgálócégeknek több időre van szükségük, mert a járműtulajdonosokat tájékoztatni kell arról, hogy mi történik az adataikkal. Ha ezzel nem járul hozzá, megtagadhatja az adatok továbbítását. „Ezt a pontosítást minden ellenőrzésnél újra meg kell tenni” – magyarázza Andrej Prosenc. A gyakorlatban minden adatot továbbítanak az EU Környezetvédelmi Ügynökségéhez, amely ezt követően ellenőrzi a járműgyártók által megadott információkat. Ezeknek az adatoknak a jelentőségét azonban kritikusan kell szemlélni: „Nem veszik figyelembe az egyes járművek üzemeltetési feltételeit” – magyarázza Prosenc. Az olyan tényezők, mint a rakodás, a pótkocsi működése, a forgalmi dugók, az autópályák, a hegyi utak vagy az éghajlati különbségek nagymértékben befolyásolhatják a fogyasztási értékeket.

Minden járműhöz:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Ezenkívül plug-in hibrideknél:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt