Potrošnja goriva – cijela istina

Potrošnja goriva – cijela istina

Većina vozila registriranih od 1. siječnja 2021. još ne mora proći pregled prema §57a, s izuzetkom kamiona, taksija i vozila hitne pomoći. Od siječnja 2024. i svi ostali će morati plaćati godišnji "Pickerl". Ono što je novost je da će od svibnja 2023. nadalje tvrtke za testiranje u Austriji (ovlašteni serviseri od svibnja 2022.) također morati očitavati stvarne podatke o potrošnji goriva koji su pohranjeni u vozilu pod kraticom OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Trenutno radimo na što jednostavnijem objašnjenju što je OBFCM zapravo i kako radi", kaže Andreas Westermeyer, govornik Saveznog udruženja automobilske tehnologije. Tri koraka su: Spojite dijagnostički uređaj preko OBD konektora, očitajte podatke o potrošnji i pošaljite ih u centralnu bazu podataka ZBD - gotovo. Rainer Wimmer, voditelj Automotive Services i Automotive Academy pri Österreichischer Wirtschaftsverlag, objašnjava: "Radionice mogu, na primjer, jednostavno prikupiti podatke putem digitalne mreže Workshop Net i poslati ih u ZBD. ÖAMTC baze koriste ovu mrežu, kao i nekoliko EBV partnerskih tvrtki." Andreas Westermeyer dodaje: "U našoj pošti tvrtkama u vezi s OBFCM-om, spomenut ćemo ZBD sučelje kao i poveznicu na Workshop Net. Također ćemo se pozabaviti pravnim okvirom, tj. potrebnim promjenama općih uvjeta."

Činjenica da EU vlasti sada zahtijevaju da se potrošnja goriva bilježi u stvarnim uvjetima vožnje izravna je posljedica dizelskog skandala. U prošlosti su vrijednosti potrošnje određene na ispitnom stolu do te mjere optimizirane nizom tehničkih mjera da je zakonodavac prepoznao potrebu za djelovanjem. Zaključak: Danas Europska komisija osigurava transparentnost s podacima OBFCM, pokazuje stvarnu potrošnju za svaki pojedini model i na taj način čini vozila međusobno izravno usporedivima. „Ovaj načelno hvalevrijedan projekt, međutim, sadrži neke točke koje nadilaze planiranu svrhu“, ističe Andrej Prosenc, voditelj tehnologije, ispitivanja i sigurnosti u ÖAMTC-u. Prikupi se znatno više podataka nego što je potrebno za usporedbu. “Identifikacijski broj vozila VIN također se bilježi i prosljeđuje nadležnim tijelima – to ne mora biti tako”, kaže Prosenc i to potvrđuje. “ÖAMTC stoga podržava plan za transparentan i usporediv prikaz prosječne potrošnje pojedinačnih modela vozila, ali je strogo protiv dodjele pojedinačne potrošnje podacima o vozilu koji se mogu pratiti kao što je VIN”, objašnjava Prosenc.

Iz razloga zaštite podataka, potrošači općenito imaju pravo prigovora na prijenos podataka koji se mogu osobno povezati s njima. U praksi to znači da je potrebno više vremena za tvrtke koje testiraju, jer vlasnici vozila moraju biti obaviješteni o tome što se događa s njihovim podacima. Ako se s time ne slažete, možete odbiti proslijediti podatke. “Ovo pojašnjenje mora se napraviti iznova pri svakom pregledu”, objašnjava Andrej Prosenc. U praksi se svi podaci prosljeđuju Agenciji za okoliš EU-a, koja zatim provjerava informacije koje dostavljaju proizvođači vozila. Međutim, značaj ovih podataka mora se promatrati kritički: "Ne uzimaju u obzir uvjete pod kojima pojedinačna vozila rade", objašnjava Prosenc. Čimbenici kao što su utovar, rad prikolice, prometne gužve, autoceste, planinske ceste ili klimatske razlike mogu imati veliki utjecaj na vrijednosti potrošnje.

Za sva vozila:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Dodatno za plug-in hibride:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt