Consommation de carburant – toute la vérité

Consommation de carburant – toute la vérité

La plupart des véhicules immatriculés depuis le 1er janvier 2021 ne doivent pas encore se soumettre au contrôle technique §57a, à l'exception des camions, des taxis et des véhicules d'urgence. À partir de janvier 2024, tous les autres devront également payer le « Pickerl » annuel. Ce qui est nouveau, c'est qu'à partir de mai 2023, les sociétés de contrôle en Autriche (concessionnaires de services agréés depuis mai 2022) devront également lire les données réelles de consommation de carburant qui sont stockées dans le véhicule sous l'abréviation OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). «Nous travaillons actuellement sur une explication aussi simple que possible de ce qu'est réellement l'OBFCM et de son fonctionnement», explique Andreas Westermeyer, conférencier à la Federal Automotive Technology Guild. Les trois étapes sont les suivantes : connecter l'appareil de diagnostic via le connecteur OBD, lire les données de consommation et les envoyer à la base de données d'évaluation centrale ZBD - c'est fait. Rainer Wimmer, responsable des services automobiles et de l'Académie automobile de l'Österreichischer Wirtschaftsverlag, explique : « Les ateliers peuvent, par exemple, collecter facilement les données via le réseau numérique Workshop Net et les envoyer au ZBD. Les bases de l'ÖAMTC utilisent ce réseau, tout comme plusieurs entreprises partenaires de l'EBV. Andreas Westermeyer ajoute : "Dans notre courrier aux entreprises concernant l'OBFCM, nous mentionnerons l'interface ZBD ainsi que le lien vers le Workshop Net. Nous aborderons également le cadre juridique, c'est-à-dire les modifications nécessaires des conditions générales."

Le fait que les autorités européennes exigent désormais que la consommation de carburant soit enregistrée dans des conditions de conduite réelles est une conséquence directe du scandale du diesel. Dans le passé, les valeurs de consommation déterminées sur le banc d'essai avaient été tellement optimisées par une série de mesures techniques que le législateur a reconnu la nécessité d'agir. Conclusion : Aujourd'hui, la Commission européenne assure la transparence des données de l'OBFCM, indique la consommation réelle de chaque modèle individuel et rend ainsi les véhicules directement comparables entre eux. «Ce projet fondamentalement louable contient cependant certains points qui vont au-delà de l'objectif prévu», souligne Andrej Prosenc, responsable de la technologie, des tests et de la sécurité à l'ÖAMTC. Beaucoup plus de données sont collectées que ce qui est nécessaire pour la comparaison. "Le numéro d'identification du véhicule VIN est également enregistré et transmis aux autorités – ce n'est pas obligatoirement le cas", précise Prosenc et le confirme. « L'ÖAMTC soutient donc le projet d'une représentation transparente et comparable de la consommation moyenne des différents modèles de véhicules, mais s'oppose catégoriquement à l'attribution de la consommation individuelle à des données traçables du véhicule telles que le VIN », explique Prosenc.

Pour des raisons de protection des données, les consommateurs ont généralement le droit de s'opposer au transfert de données qui peuvent leur être personnellement liées. Dans la pratique, cela signifie que les sociétés de contrôle nécessitent plus de temps, car les propriétaires de véhicules doivent être informés du sort de leurs données. Si vous n’êtes pas d’accord, vous pouvez refuser la transmission des données. «Cette précision doit être apportée à nouveau à chaque inspection», explique Andrej Prosenc. Dans la pratique, toutes les données sont transmises à l'Agence européenne pour l'environnement, qui vérifie ensuite les informations fournies par les constructeurs automobiles. Il faut cependant considérer l'importance de ces données d'un œil critique : « Elles ne tiennent pas compte des conditions dans lesquelles les différents véhicules sont exploités », explique Prosenc. Des facteurs tels que le chargement, le fonctionnement de la remorque, les embouteillages, les autoroutes, les routes de montagne ou les différences climatiques peuvent avoir une influence majeure sur les valeurs de consommation.

Pour tous les véhicules :

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

De plus pour les hybrides rechargeables :

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt