Polttoaineen kulutus – koko totuus

Polttoaineen kulutus – koko totuus

Suurin osa 1.1.2021 jälkeen rekisteröidyistä ajoneuvoista ei vielä joudu 57a §:n katsastukseen, lukuun ottamatta kuorma-autoja, takseja ja hätäajoneuvoja. Tammikuusta 2024 alkaen kaikkien muiden on myös maksettava vuotuinen "Pickerl". Uutta on, että toukokuusta 2023 alkaen Itävallan testausyritysten (valtuutetut huoltoliikkeet toukokuusta 2022 lähtien) on luettava myös todelliset polttoaineenkulutustiedot, jotka on tallennettu ajoneuvoon lyhenteellä OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Työstämme parhaillaan mahdollisimman yksinkertaista selitystä sille, mitä OBFCM todella on ja miten se toimii", sanoo Andreas Westermeyer, Federal Automotive Technology Guildin puhuja. Kolme vaihetta ovat: Liitä diagnostiikkalaite OBD-liittimen kautta, lue kulutustiedot ja lähetä ne keskusarviointitietokantaan ZBD - valmis. Österreichischer Wirtschaftsverlagin autopalveluiden ja Automotive Academyn johtaja Rainer Wimmer selittää: "Kopajat voivat esimerkiksi helposti kerätä tiedot digitaalisen verkon Workshop Netin kautta ja lähettää ne ZBD:lle. ÖAMTC-tukikohdat käyttävät tätä verkkoa, kuten useat EBV:n kumppaniyritykset." Andreas Westermeyer lisää: "ObFCM:ää koskevissa kirjeissämme yrityksille mainitsemme ZBD-rajapinnan sekä viittaamme linkin Workshop Net -verkkoon. Käsittelemme myös oikeudellista kehystä, eli tarvittavia muutoksia yleisiin ehtoihin."

Se, että EU:n viranomaiset vaativat nyt polttoaineenkulutuksen kirjaamista todellisiin ajo-olosuhteisiin, on suora seuraus dieselskandaalista. Aiemmin testipenkillä määritetyt kulutusarvot oli optimoitu useilla teknisillä toimenpiteillä siinä määrin, että lainsäätäjä tunnusti toimenpiteiden tarpeen. Johtopäätös: EU:n komissio varmistaa tänään OBFCM-tietojen läpinäkyvyyden, ilmoittaa kunkin mallin todellisen kulutuksen ja tekee siten ajoneuvoista suoraan vertailukelpoisia keskenään. "Tämä pohjimmiltaan kiitettävä projekti sisältää kuitenkin kohtia, jotka ylittävät suunniteltua tarkoitusta", huomauttaa Andrej Prosenc, ÖAMTC:n teknologia-, testaus- ja turvallisuusjohtaja. Tietoja kerätään huomattavasti enemmän kuin vertailua varten tarvitaan. ”Myös ajoneuvon valmistenumero VIN tallennetaan ja välitetään viranomaisille – niin ei tarvitse olla”, Prosenc sanoo ja vahvistaa tämän. "ÖAMTC tukee näin ollen suunnitelmaa yksittäisten ajoneuvomallien keskikulutuksen selkeästä ja vertailukelpoisesta esityksestä, mutta vastustaa jyrkästi yksittäisen kulutuksen määrittämistä jäljitettäviin ajoneuvotietoihin, kuten VIN-numeroon", Prosenc selittää.

Kuluttajilla on tietosuojasyistä yleensä oikeus vastustaa sellaisten tietojen siirtoa, jotka voidaan yhdistää häneen henkilökohtaisesti. Käytännössä tämä tarkoittaa, että testausyritykset tarvitsevat enemmän aikaa, koska ajoneuvojen omistajille on tiedotettava, mitä heidän tiedoilleen tapahtuu. Jos et suostu tähän, voit kieltäytyä luovuttamasta tietoja. "Tämä selvennys on tehtävä joka tarkastuksessa uudestaan", Andrej Prosenc selittää. Käytännössä kaikki tiedot välitetään EU:n ympäristökeskukselle, joka sitten tarkistaa ajoneuvojen valmistajien antamat tiedot. Näiden tietojen merkitystä on kuitenkin tarkasteltava kriittisesti: "Se ei ota huomioon yksittäisten ajoneuvojen käyttöolosuhteita", Prosenc selittää. Sellaiset tekijät kuin kuormaus, perävaunun käyttö, liikenneruuhkat, moottoritiet, vuoristotiet tai ilmastoerot voivat vaikuttaa merkittävästi kulutusarvoihin.

Kaikille ajoneuvoille:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Lisäksi ladattavat hybridit:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt