Kütusekulu – kogu tõde

Kütusekulu – kogu tõde

Enamik alates 1. jaanuarist 2021 registreeritud sõidukitest ei pea veel §57a ülevaatust läbima, välja arvatud veokid, taksod ja operatiivsõidukid. Alates 2024. aasta jaanuarist peavad ka kõik teised maksma iga-aastast “Pickerli”. Uus on see, et alates 2023. aasta maist peavad Austria testimisettevõtted (alates 2022. aasta maist volitatud hooldusmüüjad) ette lugema ka tegelikke kütusekulu andmeid, mis salvestatakse sõidukisse lühendi OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring) all. "Praegu töötame välja võimalikult lihtsa selgituse selle kohta, mis OBFCM tegelikult on ja kuidas see töötab," ütleb föderaalse autotehnoloogia gildi kõneleja Andreas Westermeyer. Kolm sammu on järgmised: Ühendage diagnostikaseade läbi OBD-pistiku, lugege välja tarbimisandmed ja saatke need kesksesse hindamisandmebaasi ZBD – tehtud. Österreichischer Wirtschaftsverlagi autoteenuste ja autoakadeemia juht Rainer Wimmer selgitab: "Töökojad saavad näiteks hõlpsasti koguda andmeid digitaalvõrgu Workshop Net kaudu ja saata need ZBD-sse. ÖAMTC baasid kasutavad seda võrku, nagu ka mitmed EBV partnerettevõtted." Andreas Westermeyer lisab: "ObFCM-i puudutavates kirjades ettevõtetele mainime nii ZBD liidest kui viitame Workshop Neti lingile. Samuti käsitleme õiguslikku raamistikku, st vajalikke muudatusi üldtingimustes."

Asjaolu, et ELi ametivõimud nõuavad nüüd kütusekulu registreerimist reaalsetes sõidutingimustes, on diisliskandaali otsene tagajärg. Varem oli katsestendil määratud tarbimisväärtusi mitmete tehniliste meetmetega niivõrd optimeeritud, et seadusandja mõistis tegutsemisvajadust. Järeldus: Euroopa Komisjon tagab täna OBFCM-i andmete läbipaistvuse, näitab iga mudeli tegelikku tarbimist ja muudab seega sõidukid omavahel otseselt võrreldavaks. "See põhimõtteliselt kiiduväärt projekt sisaldab aga mõnda punkti, mis ületab kavandatud eesmärki," juhib Andrej Prosenc, ÖAMTC tehnoloogia-, katsetamise ja ohutuse juht. Andmeid kogutakse oluliselt rohkem, kui võrdluseks vaja läheb. "Samuti registreeritakse sõiduki identifitseerimisnumber VIN ja edastatakse see ametiasutustele – see ei pea nii olema," ütleb Prosenc ja kinnitab seda. "Seetõttu toetab ÖAMTC kava üksikute sõidukimudelite keskmise tarbimise läbipaistvaks ja võrreldavaks esituseks, kuid on rangelt vastu individuaalse tarbimise määramisele jälgitavatele sõidukiandmetele, nagu VIN," selgitab Prosenc.

Andmekaitsega seotud põhjustel on tarbijatel üldjuhul õigus esitada vastuväiteid nende andmete edastamisele, mida saab nendega isiklikult seostada. Praktikas tähendab see testimisfirmadele rohkem aega, sest sõidukiomanikke tuleb teavitada, mis nende andmetega juhtub. Kui te sellega ei nõustu, võite keelduda andmete edastamisest. "Seda selgitust tuleb iga kontrolliga uuesti teha," selgitab Andrej Prosenc. Praktikas edastatakse kõik andmed EL Keskkonnaagentuurile, kes seejärel kontrollib sõidukitootjate esitatud teavet. Nende andmete olulisust tuleb aga vaadata kriitiliselt: "See ei võta arvesse tingimusi, milles üksikuid sõidukeid kasutatakse," selgitab Prosenc. Sellised tegurid nagu laadimine, haagise kasutamine, liiklusummikud, kiirteed, mägiteed või kliimaerinevused võivad tarbimisväärtusi oluliselt mõjutada.

Kõigile sõidukitele:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Lisaks pistikhübriidide jaoks:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt