Κατανάλωση καυσίμου - όλη η αλήθεια

Κατανάλωση καυσίμου - όλη η αλήθεια

Τα περισσότερα από τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2021 δεν χρειάζεται ακόμη να υποβληθούν σε έλεγχο §57a, με εξαίρεση τα φορτηγά, τα ταξί και τα οχήματα έκτακτης ανάγκης. Από τον Ιανουάριο του 2024, όλοι οι άλλοι θα πρέπει επίσης να πληρώνουν το ετήσιο «Pickerl». Το νέο είναι ότι από τον Μάιο του 2023 και μετά οι εταιρείες δοκιμών στην Αυστρία (εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι σέρβις από τον Μάιο του 2022) θα πρέπει επίσης να διαβάζουν τα δεδομένα πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου που είναι αποθηκευμένα στο όχημα με τη συντομογραφία OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). «Εργαζόμαστε αυτήν τη στιγμή σε μια εξήγηση που είναι όσο το δυνατόν πιο απλή ως προς το τι είναι στην πραγματικότητα το OBFCM και πώς λειτουργεί», λέει ο Andreas Westermeyer, ομιλητής στο Federal Automotive Technology Guild. Τα τρία βήματα είναι: Συνδέστε τη συσκευή διάγνωσης μέσω της υποδοχής OBD, διαβάστε τα δεδομένα κατανάλωσης και στείλτε τα στην κεντρική βάση δεδομένων αξιολόγησης ZBD - ολοκληρωμένο. Ο Rainer Wimmer, Head of Automotive Services and Automotive Academy στο Österreichischer Wirtschaftsverlag, εξηγεί: "Τα εργαστήρια μπορούν, για παράδειγμα, να συλλέξουν εύκολα τα δεδομένα μέσω του ψηφιακού δικτύου Workshop Net και να τα στείλουν στο ZBD. Οι βάσεις της ÖAMTC χρησιμοποιούν αυτό το δίκτυο, όπως και πολλές συνεργαζόμενες εταιρείες EBV." Ο Andreas Westermeyer προσθέτει: "Στην αλληλογραφία μας σε εταιρείες σχετικά με το OBFCM, θα αναφέρουμε τη διεπαφή ZBD καθώς και τον σύνδεσμο προς το Workshop Net. Θα εξετάσουμε επίσης το νομικό πλαίσιο, δηλαδή τις απαραίτητες αλλαγές στους γενικούς όρους και προϋποθέσεις."

Το γεγονός ότι οι αρχές της ΕΕ απαιτούν τώρα να καταγράφεται η κατανάλωση καυσίμου υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης είναι άμεσο αποτέλεσμα του σκανδάλου του ντίζελ. Στο παρελθόν, οι τιμές κατανάλωσης που προσδιορίζονταν στον πάγκο δοκιμών είχαν βελτιστοποιηθεί σε τέτοιο βαθμό με μια σειρά τεχνικών μέτρων που ο νομοθέτης αναγνώριζε την ανάγκη ανάληψης δράσης. Συμπέρασμα: Σήμερα η Επιτροπή της ΕΕ διασφαλίζει τη διαφάνεια με τα δεδομένα OBFCM, υποδεικνύει την πραγματική κατανάλωση για κάθε μεμονωμένο μοντέλο και έτσι καθιστά τα οχήματα άμεσα συγκρίσιμα μεταξύ τους. «Αυτό το θεμελιωδώς αξιέπαινο έργο, ωστόσο, περιέχει ορισμένα σημεία που υπερβαίνουν τον προγραμματισμένο σκοπό», επισημαίνει ο Andrej Prosenc, Επικεφαλής Τεχνολογίας, Δοκιμών και Ασφάλειας στο ÖAMTC. Συλλέγονται σημαντικά περισσότερα δεδομένα από όσα χρειάζονται για τη σύγκριση. «Ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος VIN καταγράφεται επίσης και διαβιβάζεται στις αρχές – αυτό δεν χρειάζεται να συμβαίνει», λέει ο Prosenc και το επιβεβαιώνει. «Η ÖAMTC υποστηρίζει επομένως το σχέδιο για μια διαφανή και συγκρίσιμη αναπαράσταση της μέσης κατανάλωσης μεμονωμένων μοντέλων οχημάτων, αλλά είναι αυστηρά αντίθετη με την ανάθεση ατομικής κατανάλωσης σε ανιχνεύσιμα δεδομένα οχημάτων όπως το VIN», εξηγεί η Prosenc.

Για λόγους προστασίας δεδομένων, οι καταναλωτές έχουν γενικά το δικαίωμα να αντιταχθούν στη μεταφορά δεδομένων που μπορούν να συνδεθούν προσωπικά με αυτούς. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τις εταιρείες δοκιμών, επειδή οι ιδιοκτήτες οχημάτων πρέπει να ενημερώνονται για το τι συμβαίνει με τα δεδομένα τους. Εάν δεν συμφωνείτε με αυτό, μπορείτε να αρνηθείτε να διαβιβάσετε τα δεδομένα. «Αυτή η διευκρίνιση πρέπει να γίνεται εκ νέου με κάθε επιθεώρηση», εξηγεί ο Andrej Prosenc. Στην πράξη, όλα τα δεδομένα διαβιβάζονται στον Οργανισμό Περιβάλλοντος της ΕΕ, ο οποίος στη συνέχεια ελέγχει τις πληροφορίες που παρέχονται από τους κατασκευαστές οχημάτων. Ωστόσο, η σημασία αυτών των δεδομένων πρέπει να ληφθεί κριτικά: «Δεν λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργούν τα μεμονωμένα οχήματα», εξηγεί η Prosenc. Παράγοντες όπως η φόρτωση, η λειτουργία του τρέιλερ, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι αυτοκινητόδρομοι, οι ορεινοί δρόμοι ή οι κλιματικές διαφορές μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τις τιμές κατανάλωσης.

Για όλα τα οχήματα:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Επιπλέον για plug-in υβρίδια:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt