Brændstofforbrug – hele sandheden

Brændstofforbrug – hele sandheden

De fleste af de køretøjer, der er registreret siden 1. januar 2021, skal endnu ikke gennemgå et §57a syn, med undtagelse af lastbiler, taxaer og udrykningskøretøjer. Fra januar 2024 skal alle andre også betale den årlige "Pickerl". Det nye er, at fra maj 2023 og fremefter skal testvirksomhederne i Østrig (autoriserede serviceforhandlere siden maj 2022) også udlæse de reelle brændstofforbrugsdata, der er gemt i køretøjet under forkortelsen OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). "Vi arbejder i øjeblikket på en forklaring, der er så enkel som muligt på, hvad OBFCM faktisk er, og hvordan det virker," siger Andreas Westermeyer, taler ved Federal Automotive Technology Guild. De tre trin er: Tilslut diagnosticeringsenheden via OBD-stikket, aflæs forbrugsdata og send det til den centrale vurderingsdatabase ZBD - udført. Rainer Wimmer, leder af Automotive Services og Automotive Academy ved Österreichischer Wirtschaftsverlag, forklarer: "Værkstederne kan for eksempel nemt indsamle data via det digitale netværk Workshop Net og sende dem til ZBD. ÖAMTC-baserne bruger dette netværk, ligesom flere EBV-partnervirksomheder." Andreas Westermeyer tilføjer: "I vores mailing til virksomheder vedrørende OBFCM vil vi nævne ZBD-grænsefladen samt henvise til linket til Workshop Net. Vi vil også behandle de juridiske rammer, dvs. de nødvendige ændringer af de generelle vilkår og betingelser."

At EU-myndighederne nu kræver, at brændstofforbruget skal registreres under reelle kørselsforhold, er et direkte resultat af dieselskandalen. Tidligere var forbrugsværdierne bestemt på testbænken blevet optimeret i en sådan grad af en række tekniske tiltag, at lovgiveren anerkendte behovet for handling. Konklusion: I dag sikrer EU-Kommissionen gennemsigtighed med OBFCM-dataene, angiver det reelle forbrug for hver enkelt model og gør dermed køretøjerne direkte sammenlignelige med hinanden. "Dette grundlæggende prisværdige projekt indeholder dog nogle punkter, der går ud over det planlagte formål," påpeger Andrej Prosenc, Head of Technology, Testing and Safety hos ÖAMTC. Der indsamles væsentligt flere data, end der er behov for til sammenligningen. "Køretøjets identifikationsnummer VIN bliver også registreret og videregivet til myndighederne - det behøver ikke at være tilfældet," siger Prosenc og bekræfter dette. "ÖAMTC støtter derfor planen om en gennemsigtig og sammenlignelig repræsentation af det gennemsnitlige forbrug af individuelle køretøjsmodeller, men er strengt imod at tildele individuelt forbrug til sporbare køretøjsdata såsom VIN," forklarer Prosenc.

Af databeskyttelseshensyn har forbrugere generelt ret til at gøre indsigelse mod overførsel af data, der personligt kan knyttes til dem. I praksis betyder det, at der kræves mere tid til testvirksomhederne, fordi køretøjsejerne skal informeres om, hvad der sker med deres data. Hvis du ikke accepterer dette, kan du nægte at videregive dataene. "Denne afklaring skal foretages på ny ved hver inspektion," forklarer Andrej Prosenc. I praksis sendes alle data til EU's miljøagentur, som derefter kontrollerer oplysningerne fra køretøjsfabrikanterne. Betydningen af ​​disse data skal dog ses kritisk: "Der tages ikke hensyn til de forhold, som de enkelte køretøjer drives under," forklarer Prosenc. Faktorer som lastning, trailerdrift, trafikpropper, motorveje, bjergveje eller klimatiske forskelle kan have stor indflydelse på forbrugsværdierne.

For alle køretøjer:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Derudover for plug-in hybrider:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt