Spotřeba paliva – celá pravda

Spotřeba paliva – celá pravda

Většina vozidel registrovaných od 1. ledna 2021 ještě nemusí absolvovat kontrolu podle §57a, s výjimkou nákladních vozidel, taxislužeb a zásahových vozidel. Od ledna 2024 budou muset všichni ostatní platit roční „Pickerl“. Novinkou je, že od května 2023 budou muset testovací společnosti v Rakousku (od května 2022 autorizovaní servisní prodejci) také načítat údaje o skutečné spotřebě paliva, které jsou ve vozidle uloženy pod zkratkou OFCCM (On Board Fuel Consumption Monitoring). „V současné době pracujeme na co nejjednodušším vysvětlení toho, co OFCCM vlastně je a jak funguje,“ říká Andreas Westermeyer, mluvčí Federálního cechu automobilové techniky. Tyto tři kroky jsou: Připojte diagnostické zařízení přes konektor OBD, odečtěte údaje o spotřebě a odešlete je do centrální databáze hodnocení ZBD - hotovo. Rainer Wimmer, vedoucí Automotive Services a Automotive Academy při Österreichischer Wirtschaftsverlag, vysvětluje: "Dílny mohou například snadno sbírat data prostřednictvím digitální sítě Workshop Net a odesílat je do ZBD. Základny ÖAMTC využívají tuto síť, stejně jako několik partnerských společností EBV." Andreas Westermeyer dodává: "V našem mailingu firmám ohledně OFCCM zmíníme rozhraní ZBD a odkážeme také na odkaz na Workshop Net. Budeme se také zabývat právním rámcem, tedy nezbytnými změnami všeobecných obchodních podmínek."

Skutečnost, že orgány EU nyní požadují zaznamenávání spotřeby paliva za skutečných jízdních podmínek, je přímým důsledkem skandálu s naftou. V minulosti byly hodnoty spotřeby zjištěné na zkušební stolici optimalizovány řadou technických opatření do takové míry, že zákonodárce uznal potřebu jednat. Závěr: Evropská komise dnes zajišťuje transparentnost s údaji OFCCM, udává skutečnou spotřebu pro každý jednotlivý model a umožňuje tak vozidla přímo vzájemně porovnávat. „Tento v zásadě chvályhodný projekt však obsahuje některé body, které jdou nad rámec plánovaného účelu,“ upozorňuje Andrej Prosenc, vedoucí technologie, testování a bezpečnosti v ÖAMTC. Shromáždí se podstatně více dat, než je potřeba pro srovnání. „Identifikační číslo vozidla VIN je také zaznamenáno a předáno úřadům – nemusí tomu tak být,“ říká Prosenc a potvrzuje to. „ÖAMTC proto podporuje plán na transparentní a srovnatelné zobrazení průměrné spotřeby jednotlivých modelů vozidel, ale je striktně proti přiřazování individuální spotřeby k dohledatelným údajům o vozidle, jako je VIN,“ vysvětluje Prosenc.

Z důvodů ochrany údajů mají spotřebitelé obecně právo vznést námitku proti přenosu údajů, které s nimi mohou být osobně spojeny. V praxi to znamená, že testovací společnosti potřebují více času, protože majitelé vozidel musí být informováni o tom, co se děje s jejich daty. Pokud s tím nesouhlasíte, můžete předání údajů odmítnout. „Toto upřesnění je nutné provádět při každé kontrole,“ vysvětluje Andrej Prosenc. V praxi jsou všechna data předávána Evropské agentuře pro životní prostředí, která následně kontroluje informace poskytnuté výrobci vozidel. Na význam těchto údajů je však třeba pohlížet kriticky: „Neberou v úvahu podmínky, za kterých jsou jednotlivá vozidla provozována,“ vysvětluje Prosenc. Faktory jako nakládání, provoz přívěsu, dopravní zácpy, dálnice, horské silnice nebo klimatické rozdíly mohou mít velký vliv na hodnoty spotřeby.

Pro všechna vozidla:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Navíc pro plug-in hybridy:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt