Разход на гориво – цялата истина

Разход на гориво – цялата истина

Повечето от превозните средства, регистрирани след 1 януари 2021 г., все още не трябва да преминават проверка по §57a, с изключение на камионите, такситата и превозните средства за спешна помощ. От януари 2024 г. всички останали също ще трябва да плащат годишния „Pickerl“. Новото е, че от май 2023 г. нататък компаниите за тестване в Австрия (оторизирани сервизи от май 2022 г.) също ще трябва да четат данните за реалния разход на гориво, които се съхраняват в автомобила под съкращението OBFCM (Onboard Fuel Consumption Monitoring). „В момента работим върху обяснение, което е възможно най-просто за това какво всъщност представлява OBFCM и как работи“, казва Андреас Вестермайер, говорител във Федералната гилдия на автомобилните технологии. Трите стъпки са: Свържете диагностичното устройство чрез OBD конектора, прочетете данните за потреблението и ги изпратете до централната база данни за оценка ZBD - готово. Райнер Вимер, ръководител на автомобилните услуги и автомобилната академия в Österreichischer Wirtschaftsverlag, обяснява: „Сервизите могат например лесно да събират данните чрез цифровата мрежа Workshop Net и да ги изпращат до ZBD. Базите на ÖAMTC използват тази мрежа, както и няколко партньорски компании на EBV.“ Андреас Вестермайер добавя: „В нашето писмо до компании относно OBFCM ще споменем ZBD интерфейса, както и връзката към Workshop Net. Ще разгледаме и правната рамка, т.е. необходимите промени в общите условия.“

Фактът, че властите в ЕС сега изискват разходът на гориво да се записва при реални условия на шофиране, е пряк резултат от дизеловия скандал. В миналото стойностите на потреблението, определени на изпитвателния стенд, бяха оптимизирани до такава степен чрез поредица от технически мерки, че законодателят призна необходимостта от действие. Заключение: Днес Комисията на ЕС гарантира прозрачност с данните от OBFCM, посочва реалното потребление за всеки отделен модел и по този начин прави превозните средства директно сравними помежду си. „Този ​​принципно похвален проект обаче съдържа някои точки, които надхвърлят планираната цел“, посочва Андрей Просенч, ръководител на отдела за технологии, тестване и безопасност в ÖAMTC. Събират се значително повече данни, отколкото са необходими за сравнението. „Идентификационният номер на превозното средство VIN също се записва и предава на властите – това не е задължително да е така“, казва Просенц и потвърждава това. „Следователно ÖAMTC подкрепя плана за прозрачно и сравнимо представяне на средната консумация на отделни модели превозни средства, но е категорично против приписването на индивидуалната консумация на проследими данни за превозни средства, като например VIN“, обяснява Просенк.

От съображения за защита на данните потребителите обикновено имат право да възразят срещу прехвърлянето на данни, които могат да бъдат лично свързани с тях. На практика това означава, че е необходимо повече време за компаниите за тестване, тъй като собствениците на превозни средства трябва да бъдат информирани какво се случва с техните данни. Ако не сте съгласни с това, можете да откажете предаването на данните. „Това уточнение трябва да се прави отново при всяка проверка“, обяснява Андрей Просенц. На практика всички данни се препращат към Агенцията за околна среда на ЕС, която след това проверява информацията, предоставена от производителите на превозни средства. Значението на тези данни обаче трябва да се разглежда критично: „Те не вземат предвид условията, при които се експлоатират отделните превозни средства“, обяснява Просенк. Фактори като товарене, работа на ремарке, задръствания, магистрали, планински пътища или климатични разлики могат да имат голямо влияние върху стойностите на потреблението.

За всички превозни средства:

• Kraftstoffverbrauch
• Zurückgelegte Strecke
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Motors
• Kraftstoffdurchsatz des Fahrzeugs
• Fahrzeuggeschwindigkeit

Допълнително за plug-in хибриди:

• Kraftstoffverbrauch insgesamt im Betrieb bei Entladung
• Kraftstoffverbrauch insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei abgeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Motor
• Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladungserhöhung
• Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt