Kas sisepõlemismootorid on kliima jaoks paremad?

Kas sisepõlemismootorid on kliima jaoks paremad?

Liikuvuse keskkonnasõbralikkuse uuringutes võrreldakse äsja väljatöötatud ja toodetud elektriautosid sageli bensiini- või diiselmootoriga sõidukitega. Konks: kui võrrelda mõlemat sõidukivarianti uute sõidukitena, siis eeldate ka, et kõigepealt tuleb toota sisepõlemismootorid. Saksamaal, Austrias ja Šveitsis üle 300 sõltumatust ja kaubamärgiga sõidukitöökojast koosneva ühenduse KFZ-Rockstars vaatenurgast jäetakse tähelepanuta tohutu sõidukipark: autod, mis on juba toodetud ja mis on juba aastaid pakkunud oma omanikele lojaalset teenindust ja mida pole kaugeltki kasutuselt kõrvaldatud.

"Harvamatel juhtudel arutatakse e-mobiilsuse teemat avalikult ja objektiivselt, võrreldes olemasoleva sisepõlemismootori tehnoloogiaga," ütleb KFZ-Rockstarsi asutaja Robert Merz. Seetõttu pole üllatav, et paljud uuringud annavad otseses võrdluses järgmise tulemuse: sisepõlemismootorid on tootmises keskkonnasõbralikumad, samas kui elektriautod on töös kõrged. Sellele järeldusele jõudis FIA ja Austria autoklubi ÖAMTC tellitud uuring. See keskendub aga ainult eelmisel aastal toodetud kompaktauto kasvuhoonegaaside heitkogustele. Robert Merz kritiseerib selles uuringus veel üht, üliolulist punkti: "Tegijad saavad ilmselt vaadata tulevikku. Põhjus, miks nende elektriautode bilanss on nii positiivne, on see, et kindlalt eeldatakse, et Saksamaa elektrikombinatsioon muutub 2035. aastaks - oluliselt rohkemate taastuvate energiaallikate suunas. "Kui see tõesti juhtub, oleks nende üldises taastuvenergia bilansis kõik, mis on vajalik taastuvenergia bilansis. saab olema."

Mõistlik ja säästev remont on sõidukite rokkstaaride vastus neile küsimustele ja ressursse säästva mobiilsuse küsimusele. Teil pole vaja maksukingitusi ega valitsuse uusi ostuboonuseid, st raha, mida on mujal hädasti vaja. "Meie liikmesettevõtted töötavad iga päev kire ja veendumusega, et hooldada olemasolevat sõidukiparki professionaalselt – st järgides kõiki heiteväärtusi ja ohutusaspekte," ütleb KFZ-Rockstari asutaja. See tagab töökohad kaubanduses ja autoosade tööstuses ning töötajate mobiilsuse. "Mida pikem on sõiduki kasutusiga, seda parem on selle ökoloogiline tasakaal," ütleb März. Autotööstuse rokkstaarid toetuvad uuenduslikele ja läbimõeldud remondilahendustele, nagu mootorite ja käigukastide spetsiifilised puhastusprotseduurid, kere ja šassii kaitsemeetmed või täiustatud kulumis- ja varuosade kasutamine, mis kõrvaldavad sõidukitootjate teadaolevad nõrgad kohad. "Kui vaatame pärast 350 000 või 400 000 kilomeetrit läbisõitu uuesti selliste sõidukite ökoloogilist tasakaalu, pöördub mõõn väga kiiresti," ütleb Robert Merz.