润滑剂：新的全能者

润滑剂：新的全能者

汽车行业：作为 AC2T Research GmbH 的科学总监，您正在积极塑造润滑油开发的未来 - 旅程将走向何方？

Nicole Dörr：电动汽车的日益普及给车辆润滑油和工作液带来了新的要求。几乎所有主要润滑油制造商都已经开始着手解决这个问题，目前正在展开激烈的竞争，看看谁能将新驱动技术的最佳产品推向市场。 

电动汽车的润滑油与内燃机汽车的润滑油有何不同？

例如，传统发动机油必须应对燃料输入和燃烧过程中产生的烟灰——这些在电动机中自然不起作用。然而，在这种情况下，轴承的润滑必须适应非常高的速度。目前电动机的转速约为 10,000 rpm，但趋势是达到 30,000 rpm 甚至更高。为了满足这些要求，使用油脂润滑的滚动轴承来确保发动机的终身润滑。

那么纯电动汽车是不是不再需要换机油了呢？

基本上，电动汽车中的工作油是根据其使用寿命而设计的，并且没有更换的规定。然而，有多种资源电路用于不同的任务。必须冷却电动机的绕组、润滑变速箱并将电池保持在理想的温度范围内。在单个回路中使用相同的流体来管理发动机冷却和齿轮润滑对于润滑油开发来说是一项具有挑战性的任务。由于其低粘度和高热容量，水实际上是温度调节的理想选择，但润滑需要具有足够高粘度的稳定薄膜。我们必须在实验室中找到一个折衷方案来解决这个矛盾。

润滑油制造商能否通过电动汽车运营材料来弥补机油业务的下滑？

这是不可预期的。目前全球每年生产约 36 至 4000 万吨润滑油，其中约 30% 用作汽车行业的发动机油。石油行业现在也在开发基于合成酯或碳氢化合物的电动汽车润滑油和冷却剂，但所需数量仅占之前数量的一部分。如果有一天内燃机真的被禁止，润滑油制造商已经在为这一变化做好准备。

哪些工作液用于冷却电动汽车的电池？

传统方法依赖于冷却板，水和乙二醇的混合物流过冷却板。越来越多地使用所谓的浸入式冷却，而不是这种间接冷却（冷却剂不得与电池单元接触）。这里，各个电池单元直接用非导电液体冲洗。这样，电池内的温度可以保持在1摄氏度以内的精度，从而优化电池的效率。上奥地利公司 Kreisel Elektrik 已获得这种浸入式冷却的专利。润滑油制造商 TotalEnergies 最近开始提供这种液体。

您目前正在润滑油领域开展哪些研究项目？

我们的客户包括知名的润滑油制造商和汽车供应商。除此之外，我们还测试了为电动汽车开发的液体的长期性能。其目的是设计适合车辆使用寿命的操作材料，因此必须确保整个使用期间的稳定性。如果测试表明它们不符合要求，我们可以利用我们的专业知识提出更改配方的建议，以达到最佳结果。