Maziva: nova vsestranska oprema

Maziva: nova vsestranska oprema

Avtomobilska industrija:Kot znanstveni direktor podjetja AC2T research GmbH dejavno oblikujete prihodnost razvoja maziv – kam gre pot?

Nicole Dörr: Vse večja razširjenost elektromobilnosti prinaša nove zahteve za maziva in delovne tekočine v vozilih. Skoraj vsi večji proizvajalci maziv so se lotili tega vprašanja in trenutno poteka živahna konkurenca, kdo bo na trg dal najboljše izdelke za novo pogonsko tehnologijo. 

Kako se maziva v električnih avtomobilih razlikujejo od tistih v vozilih z motorjem z notranjim izgorevanjem?

Klasično motorno olje, na primer, se mora spoprijeti z dovodom goriva in sajami, ki nastanejo med zgorevanjem – te v elektromotorju seveda nimajo nobene vloge. V tem primeru pa mora biti mazanje ležajev prilagojeno zelo visokim vrtljajem. Elektromotorji se trenutno vrtijo s približno 10.000 vrtljaji na minuto, trend pa je proti 30.000 vrtljajem na minuto in več. Za te zahteve se uporabljajo z mastjo mazani kotalni ležaji, ki zagotavljajo vseživljenjsko mazanje motorja.

Torej ni več menjave olja v izključno električnem vozilu?

Delovne tekočine v električnem vozilu so v bistvu zasnovane glede na njihovo življenjsko dobo in jih ni mogoče menjati. Vendar obstaja več vezij virov za različne naloge. Navitja elektromotorja morajo biti ohlajena, menjalnik podmazan in baterija v idealnem temperaturnem območju. Upravljanje hlajenja motorja in mazanja menjalnika z isto tekočino v enem krogu predstavlja zahtevno nalogo za razvoj maziv. Voda bi bila zaradi nizke viskoznosti in visoke toplotne kapacitete pravzaprav idealna za uravnavanje temperature, vendar je za mazanje potreben stabilen film z dovolj visoko viskoznostjo. Protislovje, za katerega moramo najti kompromis v laboratoriju.

Bodo proizvajalci mazalnih olj lahko nadomestili upad poslovanja z motornimi olji z delovnimi materiali za električna vozila?

Tega ni pričakovati. Trenutno se vsako leto po vsem svetu proizvede približno 36 do 40 milijonov ton maziv, od tega se približno 30 odstotkov uporabi kot motorna olja v avtomobilskem sektorju. Naftna industrija zdaj razvija tudi maziva in hladilna sredstva za električna vozila na osnovi sintetičnih estrov ali ogljikovodikov, vendar zahtevane količine predstavljajo le del prejšnjih količin. Proizvajalci maziv se že pripravljajo na spremembe, če bodo motorji z notranjim izgorevanjem nekega dne dejansko prepovedani.

Katere delovne tekočine se uporabljajo za hlajenje akumulatorja v električnem avtomobilu?

Konvencionalna metoda temelji na hladilnih ploščah, skozi katere teče mešanica vode in glikola. Namesto tega posrednega hlajenja - hladilna tekočina ne sme priti v stik z baterijskimi celicami - se vse pogosteje uporablja tako imenovano potopno hlajenje. Tu se posamezne baterijske celice splaknejo neposredno z električno neprevodno tekočino. Na ta način se lahko temperatura v bateriji vzdržuje na natančnost manj kot 1 stopinjo Celzija, s čimer se optimizira učinkovitost baterije. Zgornjeavstrijsko podjetje Kreisel Elektrik je patentiralo to potopno hlajenje. Proizvajalec maziv TotalEnergies je nedavno začel ponujati takšno tekočino.

Na katerih trenutnih raziskovalnih projektih v sektorju maziv trenutno delate?

Med našimi strankami so znani proizvajalci maziv in dobavitelji avtomobilske industrije. Med drugim testiramo dolgoročno obnašanje tekočin, ki so razvite za uporabo v električnih vozilih. Cilj je oblikovati delovne materiale za življenjsko dobo vozila, zato mora biti stabilnost zagotovljena skozi celotno obdobje uporabe. Če testi pokažejo, da ne ustrezajo zahtevam, lahko s svojim znanjem pripravimo priporočila za spremembo recepture za doseganje optimalnega rezultata.