Mazivá: Nové všestranné

Mazivá: Nové všestranné

Automobilový priemysel:Ako vedecký riaditeľ AC2T research GmbH aktívne formujete budúcnosť vývoja mazív – kam smeruje cesta?

Nicole Dörr: Zvyšujúce sa rozšírenie elektromobility so sebou prináša nové požiadavky na mazivá a prevádzkové kvapaliny vo vozidlách. Takmer všetci hlavní výrobcovia mazív sa problému chopili a v súčasnosti prebieha živá súťaž o to, kto prinesie na trh tie najlepšie produkty pre novú technológiu pohonov. 

Ako sa líšia mazivá v elektromobiloch od tých vo vozidlách so spaľovacím motorom?

Klasický motorový olej si napríklad musí poradiť s príkonom paliva a sadzami vznikajúcimi pri spaľovaní – tie v elektromotore prirodzene nehrajú žiadnu rolu. V tomto prípade však musí byť mazanie ložísk prispôsobené veľmi vysokým otáčkam. Elektromotory sa momentálne točia okolo 10 000 otáčok za minútu, no trend smeruje k 30 000 a viac. Pre tieto požiadavky sa používajú valivé ložiská mazané tukom, aby sa zabezpečilo doživotné mazanie motora.

Nedochádza teda už k výmene oleja v čisto elektricky poháňanom vozidle?

Prevádzkové kvapaliny v elektromobile sú v zásade dimenzované na svoju životnosť a nie je zabezpečená ich výmena. Existuje však niekoľko zdrojových okruhov pre rôzne úlohy. Vinutia elektromotora treba chladiť, prevodovku premazávať a batériu udržiavať v ideálnom teplotnom rozsahu. Riadenie chladenia motora a mazania prevodov tou istou kvapalinou v jednom okruhu predstavuje náročnú úlohu pre vývoj mazív. Voda by bola skutočne ideálna na reguláciu teploty vďaka svojej nízkej viskozite a vysokej tepelnej kapacite, ale mazanie vyžaduje stabilný film s dostatočne vysokou viskozitou. Rozpor, pre ktorý musíme v laboratóriu nájsť kompromis.

Podarí sa výrobcom mazacích olejov nahradiť pokles biznisu s motorovými olejmi prevádzkovými materiálmi pre elektromobily?

To sa nedá očakávať. V súčasnosti sa na celom svete ročne vyrobí približne 36 až 40 miliónov ton mazív, z ktorých približne 30 percent sa používa ako motorové oleje v automobilovom sektore. Ropný priemysel teraz tiež vyvíja mazivá a chladiace kvapaliny pre elektrické vozidlá na báze syntetických esterov alebo uhľovodíkov, ale požadované množstvá tvoria len časť predchádzajúcich objemov. Výrobcovia mazív sa už pripravujú na zmeny, ak jedného dňa skutočne zakážu spaľovacie motory.

Aké prevádzkové kvapaliny sa používajú na chladenie batérie v elektromobile?

Konvenčný spôsob sa spolieha na chladiace platne, cez ktoré preteká zmes vody a glykolu. Namiesto tohto nepriameho chladenia – chladiaca kvapalina nesmie prísť do kontaktu s článkami batérie – sa čoraz častejšie používa takzvané ponorné chladenie. Tu sa jednotlivé články batérie preplachujú priamo elektricky nevodivou kvapalinou. Týmto spôsobom je možné udržiavať teplotu v batérii s presnosťou menšou ako 1 stupeň Celzia, čím sa optimalizuje účinnosť batérie. Toto ponorné chladenie si nechala patentovať hornorakúska firma Kreisel Elektrik. Takúto kvapalinu začal nedávno ponúkať výrobca mazív TotalEnergies.

Na akých aktuálnych výskumných projektoch v sektore mazív v súčasnosti pracujete?

Medzi našich zákazníkov patria známi výrobcovia mazív a dodávatelia automobilového priemyslu. Okrem iného testujeme dlhodobé správanie kvapalín, ktoré sú vyvinuté pre použitie v elektrických vozidlách. Cieľom je navrhnúť prevádzkové materiály na životnosť vozidla, takže stabilita musí byť zabezpečená počas celej doby používania. Ak testy preukážu, že nespĺňajú požiadavky, vieme na základe nášho know-how dať odporúčania na zmenu receptúry, aby sme dosiahli optimálny výsledok.