Lubrifianți: noile echipamente polivalente

Lubrifianți: noile echipamente polivalente

Industria auto:În calitate de director științific al AC2T research GmbH, modelați în mod activ viitorul dezvoltării lubrifianților - unde merge călătoria?

Nicole Dörr: Răspândirea din ce în ce mai mare a electromobilității aduce cu sine noi cerințe pentru lubrifianți și fluide de operare în vehicule. Aproape toți producătorii importanți de lubrifianți au abordat problema, iar în prezent există o concurență puternică pentru a vedea cine poate aduce pe piață cele mai bune produse pentru noua tehnologie de antrenare. 

Cum diferă lubrifianții din mașinile electrice de cei din vehiculele cu motoare cu ardere?

Uleiul de motor clasic, de exemplu, trebuie să facă față consumului de combustibil și funinginei produse în timpul arderii - acestea în mod natural nu joacă niciun rol în motorul electric. În acest caz, însă, lubrifierea lagărelor trebuie adaptată la viteze foarte mari. Motoarele electrice se rotesc în prezent la aproximativ 10.000 rpm, dar tendința este spre 30.000 rpm și mai mult. Pentru aceste cerințe, rulmenți de rulare lubrifiați cu grăsime sunt utilizați pentru a asigura lubrifierea motorului pe toată durata vieții.

Deci nu mai există un schimb de ulei într-un vehicul alimentat pur electric?

Practic, fluidele de funcționare dintr-un vehicul electric sunt proiectate pentru durata de viață a acestora și nu există nicio prevedere pentru schimbarea acestora. Cu toate acestea, există mai multe circuite de resurse pentru diferite sarcini. Înfășurările motorului electric trebuie să fie răcite, cutia de viteze lubrifiată și bateria menținută în intervalul ideal de temperatură. Gestionarea răcirii motorului și a lubrifierii angrenajelor cu același fluid într-un singur circuit reprezintă o sarcină dificilă pentru dezvoltarea lubrifianților. Apa ar fi de fapt ideală pentru reglarea temperaturii datorită vâscozității sale scăzute și capacității mari de căldură, dar lubrifierea necesită o peliculă stabilă cu o vâscozitate suficient de mare. O contradicție pentru care trebuie să găsim un compromis în laborator.

Vor reuși producătorii de uleiuri lubrifiante să compenseze declinul afacerii cu uleiuri de motor cu materiale de operare pentru vehicule electrice?

Nu este de așteptat. Aproximativ 36 până la 40 de milioane de tone de lubrifianți sunt produse în prezent în întreaga lume în fiecare an, dintre care aproximativ 30% sunt utilizate ca uleiuri de motor în sectorul auto. Industria petrolieră dezvoltă acum și lubrifianți și lichide de răcire pentru vehicule electrice pe bază de esteri sintetici sau hidrocarburi, dar cantitățile necesare nu reprezintă decât o parte din volumele anterioare. Producătorii de lubrifianți se pregătesc deja pentru schimbări dacă motoarele cu ardere vor fi interzise într-o zi.

Ce fluide de operare sunt folosite pentru a răci bateria într-o mașină electrică?

Metoda convențională se bazează pe plăci de răcire prin care curge un amestec de apă și glicol. În locul acestei răciri indirecte - lichidul de răcire nu trebuie să intre în contact cu celulele bateriei - se folosește din ce în ce mai mult așa-numita răcire prin imersie. Aici, celulele individuale ale bateriei sunt spălate direct cu un fluid electric neconductor. În acest fel, temperatura din baterie poate fi menținută cu o precizie mai mică de 1 grad Celsius, optimizând astfel eficiența bateriei. Compania din Austria Superioară Kreisel Elektrik a brevetat această răcire prin imersie. Producătorul de lubrifianți TotalEnergies a început recent să ofere un astfel de fluid.

La ce proiecte de cercetare curente în sectorul lubrifianților lucrați în prezent?

Clienții noștri includ producători de lubrifianți cunoscuți și furnizori de automobile. Printre altele, testăm comportamentul pe termen lung al fluidelor care sunt dezvoltate pentru utilizarea în vehiculele electrice. Scopul este proiectarea materialelor de operare pe durata de viață a unui vehicul, astfel încât stabilitatea trebuie asigurată pe toată perioada de utilizare. Dacă testele arată că nu îndeplinesc cerințele, ne putem folosi know-how-ul pentru a face recomandări de schimbare a rețetei pentru a obține un rezultat optim.