Smērvielas: Jaunie universālie

Smērvielas: Jaunie universālie

Automobiļu rūpniecība:Kā AC2T research GmbH zinātniskais direktors jūs aktīvi veidojat smērvielu izstrādes nākotni — kurp virzās ceļojums?

Nicole Dörr: Elektromobilitātes pieaugošā izplatība rada jaunas prasības smērvielām un ekspluatācijas šķidrumiem transportlīdzekļos. Gandrīz visi lielākie smērvielu ražotāji ir pievērsušies šim jautājumam, un šobrīd notiek dzīva konkurence, lai noskaidrotu, kurš var laist tirgū labākos produktus jaunajai piedziņas tehnoloģijai. 

Kā elektromobiļu smērvielas atšķiras no smērvielām transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinēju?

Piemēram, klasiskajai dzinēja eļļai ir jātiek galā ar degvielas padevi un degšanas laikā radušos kvēpu - tiem, protams, nav nekādas nozīmes elektromotorā. Tomēr šajā gadījumā gultņu eļļošana ir jāpielāgo ļoti lieliem ātrumiem. Elektromotori šobrīd griežas ap 10 000 apgr./min, bet tendence ir uz 30 000 apgr./min un vairāk. Šīm prasībām tiek izmantoti ar smērvielu ieeļļoti rites gultņi, kas nodrošina dzinēja eļļošanu mūža garumā.

Tātad tīri elektriski darbināmam transportlīdzeklim vairs nenotiek eļļas maiņa?

Būtībā elektrisko transportlīdzekļu darbības šķidrumi ir paredzēti to kalpošanas laikam, un to maiņa nav paredzēta. Tomēr dažādiem uzdevumiem ir vairākas resursu shēmas. Elektromotora tinumi ir jāatdzesē, pārnesumkārba jāieeļļo un akumulators jāuztur ideālā temperatūras diapazonā. Motora dzesēšanas un pārnesumu eļļošanas pārvaldība ar vienu un to pašu šķidrumu vienā ķēdē ir sarežģīts uzdevums smērvielu izstrādei. Ūdens faktiski būtu ideāls temperatūras regulēšanai, pateicoties tā zemajai viskozitātei un augstajai siltumietilpībai, bet eļļošanai nepieciešama stabila plēve ar pietiekami augstu viskozitāti. Pretruna, kurai mums laboratorijā jāatrod kompromiss.

Vai smēreļļu ražotāji spēs kompensēt motoreļļu biznesa kritumu ar elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācijas materiāliem?

Tas nav sagaidāms. Pašlaik pasaulē katru gadu tiek saražoti aptuveni 36 līdz 40 miljoni tonnu smērvielu, no kurām aptuveni 30 procentus izmanto kā motoreļļas automobiļu nozarē. Naftas rūpniecība šobrīd izstrādā arī elektrisko transportlīdzekļu smērvielas un dzesēšanas šķidrumus uz sintētisko esteru vai ogļūdeņražu bāzes, taču nepieciešamie daudzumi veido tikai daļu no iepriekšējiem apjomiem. Smērvielu ražotāji jau gatavojas izmaiņām, ja iekšdedzes dzinēji kādreiz tiešām tiks aizliegti.

Kādus ekspluatācijas šķidrumus izmanto, lai atdzesētu akumulatoru elektromobilī?

Parastā metode balstās uz dzesēšanas plāksnēm, caur kurām plūst ūdens un glikola maisījums. Šīs netiešās dzesēšanas vietā - dzesēšanas šķidrums nedrīkst nonākt saskarē ar akumulatora elementiem - arvien biežāk tiek izmantota tā sauktā iegremdēšanas dzesēšana. Šeit atsevišķas akumulatora šūnas tiek tieši izskalotas ar elektriski nevadošu šķidrumu. Tādā veidā temperatūru akumulatorā var uzturēt ar precizitāti, kas ir mazāka par 1 grādu pēc Celsija, tādējādi optimizējot akumulatora efektivitāti. Augšaustrijas uzņēmums Kreisel Elektrik ir patentējis šo iegremdējamo dzesēšanu. Smērvielu ražotājs TotalEnergies nesen sāka piedāvāt šādu šķidrumu.

Pie kādiem pašreizējiem pētniecības projektiem smērvielu nozarē jūs pašlaik strādājat?

Mūsu klientu vidū ir labi pazīstami smērvielu ražotāji un automobiļu piegādātāji. Cita starpā mēs pārbaudām to šķidrumu ilgtermiņa uzvedību, kas ir izstrādāti izmantošanai elektriskajos transportlīdzekļos. Mērķis ir izstrādāt ekspluatācijas materiālus transportlīdzekļa kalpošanas laikam, tāpēc ir jānodrošina stabilitāte visā lietošanas laikā. Ja pārbaudēs atklājas, ka tās neatbilst prasībām, varam izmantot savas zināšanas, lai sniegtu ieteikumus receptes maiņai, lai sasniegtu optimālu rezultātu.