Tepalai: nauji universalūs

Tepalai: nauji universalūs

Automobilių pramonė:Kaip mokslinis AC2T research GmbH direktorius, aktyviai kuriate tepalų kūrimo ateitį – kur eina kelionė?

Nicole Dörr: Didėjantis elektromobilumo plitimas kelia naujus reikalavimus tepalams ir eksploataciniams skysčiams transporto priemonėse. Beveik visi pagrindiniai tepalų gamintojai ėmėsi šio klausimo, ir šiuo metu vyksta gyva konkurencija, kas gali pateikti rinkai geriausius produktus, skirtus naujai pavaros technologijai. 

Kuo elektromobiliuose naudojami tepalai skiriasi nuo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais?

Pavyzdžiui, klasikinė variklio alyva turi susidoroti su degalų sąnaudomis ir degimo metu susidarančiomis suodžiais – elektros variklyje jie natūraliai nevaidina. Tačiau šiuo atveju guolių tepimas turi būti pritaikytas labai dideliems sūkiams. Šiuo metu elektros varikliai sukasi maždaug 10 000 aps./min., tačiau tendencija linksta 30 000 aps./min. ir daugiau. Pagal šiuos reikalavimus naudojami tepalu sutepti riedėjimo guoliai, užtikrinantys visą gyvenimą trunkantį variklio tepimą.

Taigi ar tik elektra varomoje transporto priemonėje alyva nebekeičiama?

Iš esmės eksploataciniai skysčiai elektromobilyje yra skirti jų tarnavimo laikui ir nėra galimybės juos keisti. Tačiau skirtingoms užduotims atlikti yra keletas išteklių grandinių. Elektros variklio apvijos turi būti aušinamos, pavarų dėžė sutepta, o akumuliatorius palaikomas idealioje temperatūros diapazone. Variklio aušinimo ir pavarų tepimo valdymas tuo pačiu skysčiu vienoje grandinėje yra sudėtinga užduotis kuriant tepalus. Vanduo iš tikrųjų idealiai tiktų temperatūros reguliavimui dėl mažo klampumo ir didelės šiluminės talpos, tačiau tepimui reikalinga stabili plėvelė, kurios klampumas yra pakankamai didelis. Prieštaravimas, dėl kurio turime rasti kompromisą laboratorijoje.

Ar tepalinių alyvų gamintojai galės kompensuoti variklinių alyvų verslo nuosmukį naudodami elektromobilių eksploatacines medžiagas?

To tikėtis neverta. Šiuo metu visame pasaulyje kasmet pagaminama apie 36–40 milijonų tonų tepalų, iš kurių apie 30 procentų naudojama kaip variklių alyva automobilių sektoriuje. Naftos pramonė dabar taip pat kuria elektrinėms transporto priemonėms skirtus tepalus ir aušinimo skysčius sintetinių esterių arba angliavandenilių pagrindu, tačiau reikiami kiekiai sudaro tik dalį ankstesnio kiekio. Tepalų gamintojai jau ruošiasi pokyčiams, jei vieną dieną iš tiesų bus uždrausti vidaus degimo varikliai.

Kokie eksploataciniai skysčiai naudojami elektromobilio akumuliatoriui aušinti?

Įprastas metodas remiasi aušinimo plokštelėmis, per kurias teka vandens ir glikolio mišinys. Vietoj šio netiesioginio aušinimo – aušinimo skystis neturi liestis su akumuliatoriaus elementais – vis dažniau naudojamas vadinamasis panardinamasis aušinimas. Čia atskiri akumuliatoriaus elementai praplaunami tiesiogiai elektrai nelaidžiu skysčiu. Tokiu būdu akumuliatoriaus temperatūra gali būti palaikoma mažesniu nei 1 laipsnio Celsijaus tikslumu ir taip optimizuojamas akumuliatoriaus efektyvumas. Aukštutinės Austrijos įmonė Kreisel Elektrik užpatentavo šį panardinamą aušinimą. Tokį skystį neseniai pradėjo siūlyti tepalų gamintoja TotalEnergies.

Prie kokių dabartinių tyrimų projektų tepalų sektoriuje dirbate?

Tarp mūsų klientų yra žinomi tepalų gamintojai ir automobilių tiekėjai. Be kita ko, mes išbandome ilgalaikį skysčių, sukurtų naudoti elektrinėse transporto priemonėse, elgseną. Eksploatacines medžiagas siekiama projektuoti visą transporto priemonės tarnavimo laiką, todėl stabilumas turi būti užtikrintas per visą naudojimo laiką. Jei atlikus testus paaiškės, kad jie neatitinka reikalavimų, galime pasitelkę savo žinias pateikti rekomendacijas dėl recepto keitimo, kad būtų pasiektas optimalus rezultatas.