Maziva: novi svestrani proizvodi

Maziva: novi svestrani proizvodi

Automobilska industrija:Kao znanstveni direktor tvrtke AC2T research GmbH, aktivno oblikujete budućnost razvoja maziva - kamo to putovanje vodi?

Nicole Dörr: Sve veće širenje elektromobilnosti sa sobom donosi nove zahtjeve za maziva i radne tekućine u vozilima. Gotovo svi veliki proizvođači maziva su se pozabavili ovim problemom, a trenutno postoji živo natjecanje da se vidi tko može donijeti najbolje proizvode za novu pogonsku tehnologiju na tržište. 

Po čemu se maziva u električnim automobilima razlikuju od onih u vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem?

Klasično motorno ulje, na primjer, mora se nositi s unosom goriva i čađom koja nastaje tijekom izgaranja - oni prirodno ne igraju nikakvu ulogu u elektromotoru. U ovom slučaju, međutim, podmazivanje ležajeva mora biti prilagođeno vrlo velikim brzinama. Elektromotori se trenutno vrte na oko 10.000 okretaja u minuti, no trend je prema 30.000 okretaja u minuti i više. Za ove zahtjeve koriste se kotrljajući ležajevi podmazani mašću kako bi se osiguralo doživotno podmazivanje motora.

Pa zar više nema izmjene ulja u vozilima na isključivo električni pogon?

U osnovi, pogonske tekućine u električnom vozilu projektirane su za svoj životni vijek i ne postoji mogućnost njihove izmjene. Međutim, postoji nekoliko sklopova resursa za različite zadatke. Namoti elektromotora moraju biti ohlađeni, mjenjač podmazan, a baterija održavana u idealnom temperaturnom rasponu. Upravljanje hlađenjem motora i podmazivanjem zupčanika istom tekućinom u jednom krugu predstavlja izazovan zadatak za razvoj maziva. Voda bi zapravo bila idealna za regulaciju temperature zahvaljujući niskoj viskoznosti i velikom toplinskom kapacitetu, ali za podmazivanje je potreban stabilan film dovoljno visoke viskoznosti. Kontradikcija za koju moramo pronaći kompromis u laboratoriju.

Hoće li proizvođači ulja za podmazivanje uspjeti nadoknaditi pad poslovanja s motornim uljima pogonskim materijalima za električna vozila?

To nije za očekivati. U svijetu se trenutačno godišnje proizvede oko 36 do 40 milijuna tona maziva, od čega se oko 30 posto koristi kao motorna ulja u automobilskom sektoru. Naftna industrija sada također razvija maziva i rashladna sredstva za električna vozila na bazi sintetičkih estera ili ugljikovodika, ali potrebne količine čine samo dio prethodnih količina. Proizvođači maziva već se pripremaju za promjene ako jednog dana motori s unutarnjim izgaranjem budu stvarno zabranjeni.

Koje se radne tekućine koriste za hlađenje baterije u električnom automobilu?

Konvencionalna metoda oslanja se na rashladne ploče kroz koje teče mješavina vode i glikola. Umjesto ovog neizravnog hlađenja - rashladna tekućina ne smije doći u kontakt s baterijskim ćelijama - sve se više koristi takozvano hlađenje uranjanjem. Ovdje se pojedinačne ćelije baterije izravno ispiraju električno nevodljivom tekućinom. Na taj način se temperatura u bateriji može održavati na točnost manju od 1 stupnja Celzijusa, čime se optimizira učinkovitost baterije. Gornjoaustrijska tvrtka Kreisel Elektrik patentirala je ovo uronjeno hlađenje. Proizvođač maziva TotalEnergies nedavno je počeo nuditi takvu tekućinu.

Na kojim aktualnim istraživačkim projektima u sektoru maziva trenutno radite?

Naši kupci uključuju dobro poznate proizvođače maziva i dobavljače za automobile. Između ostalog, testiramo dugoročno ponašanje tekućina koje su razvijene za uporabu u električnim vozilima. Cilj je dizajnirati radne materijale za životni vijek vozila, tako da stabilnost mora biti osigurana tijekom cijelog razdoblja uporabe. Ako testovi pokažu da ne zadovoljavaju zahtjeve, možemo upotrijebiti naše znanje i iskustvo kako bismo dali preporuke za promjenu recepture u cilju postizanja optimalnog rezultata.