Maziva: Nové všestranné

Maziva: Nové všestranné

Automobilový průmysl:Jako vědecký ředitel AC2T research GmbH aktivně utváříte budoucnost vývoje maziv – kam tato cesta vede?

Nicole Dörr: Stále větší rozšíření elektromobility s sebou přináší nové požadavky na maziva a provozní kapaliny ve vozidlech. Téměř všichni významní výrobci maziv se tohoto problému chopili a v současné době probíhá živá soutěž o to, kdo přinese na trh nejlepší produkty pro novou technologii pohonů. 

Jak se liší maziva v elektromobilech od maziv ve vozidlech se spalovacími motory?

Klasický motorový olej se například musí vypořádat s přísunem paliva a sazemi vznikajícími při spalování - ty samozřejmě u elektromotoru nehrají žádnou roli. V tomto případě však musí být mazání ložisek přizpůsobeno velmi vysokým otáčkám. Elektromotory se aktuálně točí kolem 10 000 otáček za minutu, ale trend směřuje k 30 000 a více. Pro tyto požadavky se používají valivá ložiska mazaná tukem, aby bylo zajištěno doživotní mazání motoru.

Nedochází tedy již k výměně oleje v čistě elektricky poháněném vozidle?

Provozní kapaliny v elektromobilu jsou v zásadě dimenzovány na životnost a není možné je měnit. Existuje však několik obvodů zdrojů pro různé úkoly. Vinutí elektromotoru je třeba chladit, převodovku mazat a baterii udržovat v ideálním teplotním rozsahu. Řízení chlazení motoru a mazání převodů stejnou kapalinou v jediném okruhu představuje náročný úkol pro vývoj maziv. Voda by byla vlastně ideální pro regulaci teploty díky své nízké viskozitě a vysoké tepelné kapacitě, ale mazání vyžaduje stabilní film s dostatečně vysokou viskozitou. Rozpor, pro který musíme v laboratoři najít kompromis.

Podaří se výrobcům mazacích olejů vyrovnat pokles byznysu s motorovými oleji provozními materiály pro elektromobily?

To se nedá očekávat. V současnosti se na celém světě ročně vyrobí kolem 36 až 40 milionů tun maziv, z nichž asi 30 procent se používá jako motorové oleje v automobilovém sektoru. Ropný průmysl nyní vyvíjí také maziva a chladicí kapaliny pro elektrická vozidla na bázi syntetických esterů nebo uhlovodíků, ale požadovaná množství tvoří pouze část předchozích objemů. Výrobci maziv se již připravují na změny, pokud spalovací motory jednoho dne skutečně zakážou.

Jaké provozní kapaliny se používají k chlazení baterie v elektromobilu?

Konvenční metoda spočívá na chladicích deskách, kterými proudí směs vody a glykolu. Místo tohoto nepřímého chlazení – chladicí kapalina nesmí přijít do styku s články baterie – se stále častěji používá tzv. ponorné chlazení. Zde se jednotlivé články baterie proplachují přímo elektricky nevodivou kapalinou. Tímto způsobem lze teplotu v baterii udržovat s přesností menší než 1 stupeň Celsia, čímž se optimalizuje účinnost baterie. Toto ponorné chlazení si nechala patentovat hornorakouská společnost Kreisel Elektrik. Nově začal takovou kapalinu nabízet výrobce maziv TotalEnergies.

Na jakých současných výzkumných projektech v sektoru maziv v současné době pracujete?

Mezi naše zákazníky patří známí výrobci maziv a dodavatelé automobilového průmyslu. Mimo jiné testujeme dlouhodobé chování kapalin, které jsou vyvinuty pro použití v elektromobilech. Cílem je navrhnout provozní materiály na životnost vozidla, takže stabilita musí být zajištěna po celou dobu používání. Pokud testy prokážou, že nesplňují požadavky, můžeme využít naše know-how k doporučení pro změnu receptury, abychom dosáhli optimálního výsledku.