Лубриканти: Новите универсални продукти

Лубриканти: Новите универсални продукти

Автомобилна индустрия:Като научен директор на AC2T Research GmbH, вие активно оформяте бъдещето на разработката на смазочни материали - накъде отива пътуването?

Никол Дьор: Нарастващото разпространение на електромобилността носи със себе си нови изисквания към смазочните материали и работните течности в превозните средства. Почти всички големи производители на смазочни материали са се заели с въпроса и в момента има оживена конкуренция, за да се види кой може да пусне на пазара най-добрите продукти за новата задвижваща технология. 

Как се различават смазочните материали в електрическите автомобили от тези в превозните средства с двигатели с вътрешно горене?

Класическото двигателно масло, например, трябва да се справи с подаването на гориво и саждите, образувани по време на горенето - те естествено не играят роля в електрическия мотор. В този случай обаче смазването на лагерите трябва да бъде съобразено с много високи обороти. Електродвигателите в момента се въртят с около 10 000 об/мин, но тенденцията е към 30 000 об/мин и повече. За тези изисквания се използват търкалящи лагери, смазани с грес, за да се осигури смазване на двигателя през целия живот.

И така, няма ли вече смяна на масло в превозно средство с чисто електрическо задвижване?

По принцип работните течности в електрическото превозно средство са проектирани за техния експлоатационен живот и няма възможност за тяхната смяна. Има обаче няколко вериги на ресурси за различни задачи. Намотките на електродвигателя трябва да се охлаждат, скоростната кутия да се смазва и батерията да се поддържа в идеалния температурен диапазон. Управлението на охлаждането на двигателя и смазването на предавките с една и съща течност в една верига представлява предизвикателна задача за разработването на смазочни материали. Водата всъщност би била идеална за регулиране на температурата благодарение на ниския си вискозитет и високия топлинен капацитет, но смазването изисква стабилен филм с достатъчно висок вискозитет. Противоречие, за което трябва да намерим компромис в лабораторията.

Ще успеят ли производителите на смазочни масла да компенсират спада в бизнеса с моторни масла с работни материали за електрически превозни средства?

Това не може да се очаква. В момента в световен мащаб се произвеждат около 36 до 40 милиона тона смазочни материали всяка година, от които около 30 процента се използват като моторни масла в автомобилния сектор. Петролната индустрия сега също разработва смазочни материали и охлаждащи течности за електрически превозни средства на базата на синтетични естери или въглеводороди, но необходимите количества съставляват само част от предишните обеми. Производителите на смазочни материали вече се подготвят за промените, ако някой ден двигателите с вътрешно горене наистина бъдат забранени.

Кои работни течности се използват за охлаждане на акумулатора в електрически автомобил?

Конвенционалният метод разчита на охлаждащи плочи, през които протича смес от вода и гликол. Вместо това индиректно охлаждане - охлаждащата течност не трябва да влиза в контакт с клетките на батерията - все повече се използва така нареченото охлаждане с потапяне. Тук отделните акумулаторни клетки се промиват директно с електрически непроводима течност. По този начин температурата в батерията може да се поддържа с точност под 1 градус по Целзий, като по този начин се оптимизира ефективността на батерията. Компанията от Горна Австрия Kreisel Elektrik е патентовала това потапящо охлаждане. Производителят на смазочни материали TotalEnergies наскоро започна да предлага такава течност.

По какви текущи изследователски проекти в сектора на смазочните материали работите в момента?

Нашите клиенти включват известни производители на смазочни материали и доставчици на автомобили. Освен всичко друго, ние тестваме дългосрочното поведение на течностите, които са разработени за използване в електрически превозни средства. Целта е да се проектират работните материали за експлоатационния живот на превозното средство, така че трябва да се осигури стабилност през целия период на употреба. Ако тестовете покажат, че не отговарят на изискванията, можем да използваме нашето ноу-хау, за да направим препоръки за промяна на рецептата, за да постигнем оптимален резултат.