مواد التشحيم: جميع النواحي الجديدة

مواد التشحيم: جميع النواحي الجديدة

صناعة السيارات:باعتبارك المدير العلمي لشركة AC2T Research GmbH، فإنك تعمل بنشاط على تشكيل مستقبل تطوير مواد التشحيم - إلى أين تتجه الرحلة؟

نيكول دور: إن الانتشار المتزايد للتنقل الكهربائي يجلب معه متطلبات جديدة لمواد التشحيم وسوائل التشغيل في المركبات. وقد تناولت هذه القضية جميع الشركات المصنعة الرئيسية لزيوت التشحيم تقريبًا، وتوجد حاليًا منافسة شديدة لمعرفة من يمكنه جلب أفضل المنتجات لتقنية القيادة الجديدة إلى السوق. 

كيف تختلف مواد التشحيم في السيارات الكهربائية عن تلك الموجودة في السيارات ذات محركات الاحتراق؟

على سبيل المثال، يجب على زيت المحرك الكلاسيكي أن يتعامل مع مدخلات الوقود والسخام الناتج أثناء الاحتراق - وهذا بطبيعة الحال لا يلعب أي دور في المحرك الكهربائي. ومع ذلك، في هذه الحالة، يجب أن يتم تصميم تزييت المحامل بسرعات عالية جدًا. وتدور المحركات الكهربائية حاليًا عند حوالي 10.000 دورة في الدقيقة، لكن الاتجاه يتجه نحو 30.000 دورة في الدقيقة وأكثر. ولهذه المتطلبات، يتم استخدام محامل دوارة مشحمة لضمان تزييت المحرك مدى الحياة.

فهل لم يعد هناك تغيير الزيت في السيارة التي تعمل بالكهرباء البحتة؟

في الأساس، تم تصميم سوائل التشغيل في السيارة الكهربائية لتدوم مدة خدمتها ولا يوجد أي شرط لتغييرها. ومع ذلك، هناك العديد من دوائر الموارد لمهام مختلفة. يجب تبريد ملفات المحرك الكهربائي وتشحيم علبة التروس والحفاظ على البطارية في نطاق درجة الحرارة المثالي. تمثل إدارة تبريد المحرك وتزييت التروس بنفس السائل في دائرة واحدة مهمة صعبة لتطوير مواد التشحيم. في الواقع، سيكون الماء مثاليًا لتنظيم درجة الحرارة بفضل لزوجته المنخفضة وقدرته الحرارية العالية، لكن التشحيم يتطلب طبقة مستقرة ذات لزوجة عالية بما فيه الكفاية. تناقض يتعين علينا إيجاد حل وسط له في المختبر.

هل سيتمكن مصنعو زيوت التشحيم من تعويض الانخفاض في تجارة زيوت المحركات بمواد تشغيل السيارات الكهربائية؟

وهذا لا يمكن توقعه. يتم حاليًا إنتاج حوالي 36 إلى 40 مليون طن من زيوت التشحيم في جميع أنحاء العالم كل عام، ويستخدم حوالي 30 بالمائة منها كزيوت محركات في قطاع السيارات. وتقوم صناعة النفط الآن أيضًا بتطوير مواد تشحيم ومبردات للسيارات الكهربائية تعتمد على الإسترات الاصطناعية أو الهيدروكربونات، لكن الكميات المطلوبة لا تشكل سوى جزء من الكميات السابقة. يستعد مصنعو زيوت التشحيم بالفعل للتغييرات إذا تم حظر محركات الاحتراق فعليًا يومًا ما.

ما هي سوائل التشغيل المستخدمة لتبريد البطارية في السيارة الكهربائية؟

تعتمد الطريقة التقليدية على ألواح التبريد التي يتدفق من خلالها خليط من الماء والجليكول. وبدلاً من هذا التبريد غير المباشر - حيث يجب ألا يتلامس سائل التبريد مع خلايا البطارية - يتم استخدام ما يسمى بالتبريد المغمور بشكل متزايد. هنا، يتم مسح خلايا البطارية الفردية مباشرة بسائل غير موصل للكهرباء. وبهذه الطريقة، يمكن الحفاظ على درجة الحرارة في البطارية بدقة أقل من 1 درجة مئوية، وبالتالي تحسين كفاءة البطارية. حصلت شركة Kreisel Elektrik في النمسا العليا على براءة اختراع لهذا التبريد الغاطس. بدأت شركة تصنيع مواد التشحيم TotalEnergies مؤخرًا في تقديم مثل هذا السائل.

ما هي المشاريع البحثية الحالية في قطاع زيوت التشحيم التي تعمل عليها حاليًا؟

يشمل عملاؤنا مصنعي مواد التشحيم وموردي السيارات المشهورين. ومن بين أمور أخرى، نقوم باختبار السلوك طويل المدى للسوائل التي تم تطويرها للاستخدام في السيارات الكهربائية. الهدف هو تصميم مواد التشغيل اللازمة لعمر خدمة السيارة، لذلك يجب ضمان الاستقرار طوال فترة الاستخدام بأكملها. إذا أظهرت الاختبارات أنها لا تلبي المتطلبات، فيمكننا استخدام معرفتنا لتقديم توصيات لتغيير الوصفة من أجل تحقيق النتيجة المثلى.