Suche
Mein Konto
Nigdy więcej LSPI
W rozmowie z menadżerem ds. rozwoju Liqui Moly DAVIDEM KAISEREM docieramy do sedna zjawiska przedwczesnego zapłonu przy niskich prędkościach i dowiadujemy się, co może pomóc dotkniętym silnikom.
Nigdy więcej LSPI
PHILIPP BEDNAR
Ekonomiczność pojazdu silnikowego: Panie Kaiser, co oznacza LSPI?
Dawid Kaiser:Skrót LSPI oznacza „low speed pre-ignition” i opisuje przedwczesny zapłon mieszanki benzynowo-powietrznej w komorze spalania, zanim pojawi się iskra zapłonowa – stukanie. W przeciwieństwie do stukania przy dużej prędkości, LSPI występuje przy niskich prędkościach i pełnym obciążeniu. Na przykład, jeśli wciśniesz gaz tuż powyżej biegu jałowego na drugim biegu.
Opel otwarcie zajął się problemem LSPI w niektórych silnikach. Czy dotyczy to również innych marek?
Tak, zdecydowanie. To prawda, że Opel początkowo agresywnie podszedł do problemu, ale dotyczy to również innych silników innych producentów. LSPI występuje głównie w silnikach benzynowych o wysokim stopniu sprężania i bezpośrednim wtrysku paliwa, z wysokim turbodoładowaniem. Dotyczy tylko silników benzynowych.
Jak wykryć LSPI?
Ponieważ nie jest jeszcze w 100% jasne, w jaki sposób dochodzi do LSPI, diagnoza jest również trudna. Za pomocą zwykłego narzędzia diagnostycznego trudno jest zidentyfikować przedwczesny zapłon. Jako kierowca możesz zauważyć, że silnik pracuje nierówno. Jeśli zmierzysz ciśnienie w cylindrze, możesz zobaczyć to zjawisko, ponieważ występują dramatyczne skoki ciśnienia, które są dosłownie równoznaczne z detonacją mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jakie są przyczyny LSPI?
Choć nie zostało to jeszcze do końca wyjaśnione, przyjmuje się, że w komorze spalania znajdują się zanieczyszczenia i pozostałości oleju, które pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień w komorze spalania ulegają samozapłonowi i tym samym powodują przedwczesny zapłon mieszanki benzynowo-powietrznej. Przyczyną może być także zła jakość paliwa. Dlatego w Liqui Moly mamy dwa podejścia do rozwiązania tego problemu. Z jednej strony ze specjalnym olejem silnikowym Liqui Moly Special Tex DX1, który spełnia najnowszą normę Opla i General Motors „Dexos 1 Generation 2” i zapobiega LSPI dzięki specjalnej recepturze. Drugim produktem jest nasz dodatek do paliwa Pro-Line Direct Injection Cleaner. Zawiera substancję czynną polieteroaminę (PEA), wysoce skuteczny środek czyszczący, który usuwa również uporczywe osady na wtryskiwaczach, tłokach i komorze spalania, zapobiegając w ten sposób LSPI. Osady powodujące przedwczesny zapłon zostają usunięte.
Jakie szkody może spowodować LSPI?
Znaczące uszkodzenia. Tym bardziej, że klienci zazwyczaj zauważają coś na ten temat dopiero wtedy, gdy jest już za późno. Konsekwencją są połamane korbowody, uszkodzone górne styki na tłokach i całkowite uszkodzenie silnika. Obecnie nie ma 100-procentowej ochrony przed LSPI, ale dzięki odpowiedniemu olejowi i naszemu dodatkowi czyszczącemu można znacznie zmniejszyć ryzyko. Pierwsze problemy wyszły na jaw około 2010 roku, a od 2012 do 2014 roku ich liczba znacznie wzrosła.