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Plus de LSPI
Dans une conversation avec DAVID KAISER, responsable du développement de Liqui Moly, nous allons au fond du phénomène du pré-allumage à basse vitesse et découvrons ce qui peut aider les moteurs concernés.
Plus de LSPI
PAR PHILIPP BEDNAR
Économie automobile : Monsieur Kaiser, qu’entend-on par LSPI ?
David Kaiser :L'abréviation LSPI signifie « pré-allumage à basse vitesse » et décrit l'allumage prématuré du mélange essence-air dans la chambre de combustion avant que l'étincelle d'allumage ne se produise – un cognement. Contrairement au cognement à grande vitesse, le LSPI se produit à basse vitesse sous pleine charge. Par exemple, si vous appuyez sur l’accélérateur juste au-dessus du ralenti en deuxième vitesse.
Opel a ouvertement abordé le problème du LSPI sur certains moteurs. D'autres marques sont-elles également concernées ?
Oui, définitivement. Il est vrai qu'Opel a d'abord abordé le problème de manière agressive, mais d'autres moteurs d'autres constructeurs sont également concernés. Le LSPI se produit principalement dans les moteurs à injection directe d’essence à haute compression et à turbocompression élevée. Cela ne concerne que les moteurs à essence.
Comment détecter le LSPI ?
Comme on ne sait pas encore à 100 pour cent comment se produit le LSPI, le diagnostic est également difficile. Avec un outil de diagnostic normal, il est difficile d'identifier les allumages prématurés. En tant que conducteur, vous remarquerez peut-être que le moteur tourne de manière plus inégale. Si vous mesurez la pression du cylindre, vous pouvez constater le phénomène car il se produit des pics de pression spectaculaires qui sont littéralement équivalents à une détonation du mélange air-carburant.
Quelles sont les causes du LSPI ?
Bien que cela n'ait pas encore été entièrement clarifié, on suppose qu'il y a des impuretés et des résidus d'huile dans la chambre de combustion, qui s'enflamment automatiquement en raison des températures et des pressions élevées dans la chambre de combustion et enflamment ainsi prématurément le mélange essence-air. La mauvaise qualité du carburant peut également en être la cause. Chez Liqui Moly, nous avons donc deux approches pour résoudre le problème. D'une part, avec une huile moteur spéciale, la Liqui Moly Special Tex DX1, qui répond à la dernière norme Opel et General Motors « Dexos 1 Generation 2 » et prévient le LSPI grâce à sa recette spéciale. Le deuxième produit est notre additif pour carburant Pro-Line Direct Injection Cleaner. Celui-ci contient le principe actif polyétheramine (PEA), un produit chimique de nettoyage très efficace qui élimine également les dépôts tenaces sur les injecteurs, les pistons et dans la chambre de combustion et empêche ainsi le LSPI. Les dépôts qui provoquent une inflammation prématurée sont éliminés.
Quels dommages le LSPI peut-il causer ?
Dommages importants. D’autant plus que les clients ne s’en aperçoivent généralement que lorsqu’il est trop tard. Les conséquences sont des bielles cassées, des paliers supérieurs endommagés sur les pistons et des dommages complets au moteur. Il n'existe actuellement pas de protection à 100 % contre le LSPI, mais avec la bonne huile et notre additif de nettoyage, vous pouvez réduire considérablement le risque. Les premiers problèmes ont été connus vers 2010 et ils se sont considérablement accrus entre 2012 et 2014.