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No más LSPI
En una conversación con el director de desarrollo de Liqui Moly, DAVID KAISER, llegamos al fondo del fenómeno del preencendido a baja velocidad y descubrimos qué puede ayudar a los motores afectados.
No más LSPI
POR PHILIPP BEDNAR
Economía de los vehículos de motor: Sr. Kaiser, ¿qué se entiende por LSPI?
David Kaiser:La abreviatura LSPI significa "preencendido a baja velocidad" y describe el encendido prematuro de la mezcla de gasolina y aire en la cámara de combustión antes de que se produzca la chispa de encendido: un golpe. A diferencia del golpe de alta velocidad, el LSPI ocurre a bajas velocidades bajo carga completa. Por ejemplo, si pisa el acelerador justo por encima del ralentí en segunda marcha.
Opel ha abordado abiertamente el problema del LSPI en algunos motores. ¿Otras marcas también se ven afectadas?
Sí, definitivamente. Es cierto que Opel abordó el problema de forma agresiva al principio, pero otros motores de otros fabricantes también se ven afectados. El LSPI ocurre principalmente en motores de inyección directa de gasolina de alta compresión con turbocompresor alto. Sólo afecta a los motores de gasolina.
¿Cómo detectar LSPI?
Dado que todavía no está 100 por ciento claro cómo se produce el LSPI, el diagnóstico también es difícil. Con una herramienta de diagnóstico normal es difícil identificar los encendidos prematuros. Como conductor, es posible que notes que el motor funciona de manera más desigual. Si se mide la presión del cilindro, se puede ver el fenómeno porque hay picos de presión dramáticos que son literalmente equivalentes a una detonación de la mezcla de aire y combustible.
¿Cuáles son las causas del LSPI?
Aunque todavía no se ha aclarado del todo, se supone que en la cámara de combustión hay impurezas y residuos de aceite que, debido a las altas temperaturas y presiones en la cámara de combustión, se autoinflaman y, por tanto, encienden prematuramente la mezcla de gasolina y aire. La mala calidad del combustible también puede ser una razón. Por lo tanto, en Liqui Moly tenemos dos enfoques para abordar este problema. Por un lado, con un aceite de motor especial, el Liqui Moly Special Tex DX1, que cumple con el último estándar de Opel y General Motors “Dexos 1 Generación 2” y previene el LSPI gracias a su receta especial. El segundo producto es nuestro limpiador de inyección directa Pro-Line, aditivo para combustible. Contiene el ingrediente activo polieteramina (PEA), un producto químico de limpieza muy eficaz que también elimina los depósitos rebeldes en los inyectores, los pistones y en la cámara de combustión y previene así el LSPI. Se eliminan los depósitos que provocan la ignición prematura.
¿Qué daño puede causar LSPI?
Daños importantes. Sobre todo porque los clientes normalmente sólo se dan cuenta de algo cuando ya es demasiado tarde. Las consecuencias son roturas de bielas, daños en las patas superiores de los pistones y daños totales al motor. Actualmente no existe una protección total contra LSPI, pero con el aceite adecuado y nuestro aditivo de limpieza se puede reducir significativamente el riesgo. Los primeros problemas se conocieron alrededor de 2010 y han aumentado significativamente desde 2012 hasta 2014.