Nowe łożyska do samochodów elektrycznych firmy Schaeffler

Nowe łożyska do samochodów elektrycznych firmy Schaeffler

Innowacyjne rozwiązania w zakresie przechowywania odgrywają kluczową rolę w zrównoważonej mobilności, ponieważ zwiększają wydajność układów napędowych i układów podwozia. W pojazdach zelektryfikowanych każda oszczędność energii oznacza większy zasięg. Każdy punkt łożyskowania staje się przedmiotem zainteresowania podczas projektowania pojazdu i zapewnia klientom większe korzyści dzięki optymalizacji tarcia. Schaeffler dostrzegł potencjał innowacyjnych łożysk i prezentuje kolejne innowacje produktowe, specjalnie do pojazdów elektrycznych, obejmujące trzyrzędowe łożysko koła TriFinity i wysokowydajne łożysko kulkowe z tarczą odśrodkową

„Innowacyjne technologie łożyskowe stanowią integralną część DNA naszych produktów i mają kluczowe znaczenie dla pomyślnego rozwoju biznesu w dziale Automotive Technologies” – mówi Matthias Zink, członek zarządu ds. technologii motoryzacyjnych w Schaeffler AG. „Dzięki wydajnym i precyzyjnym produktom Schaeffler wyposaży w swoje rozwiązania łożyskowe nie tylko konwencjonalne napędy, ale także zelektryfikowane układy napędowe i systemy podwozi, dzięki czemu będą jeszcze lepsze i bardziej zrównoważone”. 

Dzięki TriFinity firma Schaeffler oferuje trzyrzędowe łożysko koła przeznaczone do stosowania w zelektryfikowanych układach napędowych. W porównaniu do standardowego łożyska z dwoma rzędami kulek, TriFinity umożliwia przeniesienie większej ilości półosi przy znacznie dłuższej żywotności i sztywności bez zmiany wymiarów łożyska. Co więcej, wstępnie naprężone zespoły łożysk stożkowych można zastąpić tą innowacyjną konstrukcją łożyska kulkowego. Zmiana rolki stożkowej na kulkową skutkuje znaczną poprawą momentu tarcia i sztywności, co skutkuje zmniejszeniem zużycia energii na pojazd o 0,7% w cyklu FTP75.

Połączenie z przekładnią czołową Schaeffler i TriFinity umożliwia realizację rozwiązań w zakresie downsizingu, a tym samym zespołów łożysk kół o mniejszych średnicach, co skutkuje mniejszym tarciem łożysk i uszczelnień, zoptymalizowaną masą łożyska i lepszą emisją CO₂-Ślady liderów. Bezluzowa przekładnia czołowa umożliwia przenoszenie do 50 procent większego momentu napędowego przy mniejszej masie, łatwiejszym montażu i zmniejszonym poziomie hałasu w przypadku pojazdów elektrycznych o tych samych wymiarach łożysk.